跨越河谷的桥位
龙江大桥是云南保山至腾冲高速公路的控制性工程。保腾高速其他路段早在2013年已经贯通，过江工程的进度因此关系到整条线路能否连成一体。桥址面对宽阔河谷、复杂地层与强震环境。李正熔、张焱的工程回顾记述，腾冲侧桥塔布置在古滑坡后缘的稳定地带，另一岸的塔位还要给钢箱梁吊装留下空间，主桥由此采用1196米单跨悬索桥。
设计以扁平、流线形的钢箱梁作为加劲梁，配用钢筋混凝土门形索塔和重力式锚碇。钢箱梁减轻结构自重，也改变了索塔承受的地震作用。作者说明，初步设计曾比较不同加劲梁方案，较重方案会使混凝土索塔更难合理实现；采用钢塔又会增加费用。桥型的选择因而同时涉及结构受力、施工条件与造价。
把索股整形移入工厂
主缆施工中，上海浦江缆索股份有限公司先在工厂处理需要进入索鞍的索股区段。常文等人的专利说明书把龙江特大桥明确列为实施实例：一般呈六边形的索股，在入鞍位置预先整理成矩形，使其与塔顶鞍槽相配。架设时再用专用夹具和吊钩控制扭转，分段拆除固定夹箍，将索股逐步放入鞍槽，减少高空现场重新整形及损伤钢丝镀层的机会。
说明书记录，两根主缆合计338股，架设用时43天。这是施工参与方对该桥的实施记录。专利于2016年8月15日申请，2017年1月4日公布申请文本，2019年3月8日获授权公告；这三个日期对应专利程序，说明书未以它们标注索股安装时间。
参考：[2]
制造与现场安装相接
中铁宝桥集团有限公司承担约1.5万吨钢箱梁的工厂制造和现场架设，并负责桥面涂装、附属设施安装。2016年2月的现场报道记述，钢箱梁从2015年7月30日开始吊装，10月30日合龙。主梁连起来以后，路面工程仍在继续。
记者在现场见到了来自外省及当地的工人。勐柳村民杨自明已连续第二年参加建桥；负责路面施工的重庆智翔公司负责人方法政则介绍，春节期间仍有工人在工地工作。报道中，路面施工方预计四月初完工，指挥部安排则为三月下旬结束，两种说法均是当时的计划，显示成桥前还有铺装等收尾工作。
以车辆荷载检验成桥
苏交科集团于2016年4月13日发布通报，记述其桥梁所受云南龙江特大桥建设指挥部和云南省交通运输厅工程质量监督局委托，已经完成静、动载试验。试验分为结构状态参数测定、静力测试和动力测试。
技术人员使用68辆每辆总重35吨的货车，分成四列，按10个工况组织测试；除承载表现外，还测量桥梁的振动模态和动力响应。通报称，静载结果与理论值接近，模态和频率也与计算较为吻合，专家组据此认为达到通车运行标准。该通报同时说明，数据是交竣工验收的依据；完成试验与验收手续本身仍属不同环节。
参考：[4]
四月的仪式与通行安排
2016年4月20日上午，中铁宝桥的现场记述记录了通车仪式：云南省副省长丁绍祥宣布大桥建成通车，随后数十辆汽车驶过桥面。省、市政府及交通部门、建设指挥部和各参建单位代表参加了活动。
通行安排另有自己的时间表。腾冲市交通运输局年初的工作计划要求配合龙江特大桥建设，目标是在5月1日实现保腾高速全线通车。该计划同时部署旅游环线和通往边境方向的公路前期工作，将过江工程放在区域交通网建设之中。四月的现场记录确证仪式及车辆过桥；五月的预定目标则属于运营安排，不能单凭年初计划认定当天已经兑现。