1959年通车的是怎样的线路
1959年12月30日，里斯本地铁首批路段向公众开放；正式典礼在前一天举行。日后蓝线的一部分，由此开始载客。当时整张路网长约6.5公里、设11站，呈Y形：Sete Rios和Entre Campos两个支线在Rotunda会合，共用通往Restauradores的线路。
蓝线的早期通道是Sete Rios—Rotunda—Restauradores一侧。Sete Rios后来改名Jardim Zoológico，Rotunda后来改名Marquês de Pombal；Entre Campos支线则成为黄线的一部分。1959年的通车范围、1990年代独立线路的形成，以及后来向城外与河岸延伸，是三个相接却不同的阶段。
公司筹建与街道下的工程
1948年1月26日，里斯本地铁公司（Metropolitano de Lisboa）成立，开展利用城市地下空间组织公共运输的研究。1949年取得安装和运营服务的特许，1955年8月进入施工。地下铁路逐步成形的同时，地面道路、树木和纪念物也成为工程必须处理的对象。
Ana Sofia Paiva根据历史学家Maria Fernanda Rollo研究所写的回顾，记下自由大道施工的争议：挖沟需要移除树木，人们担心大道景观受损；施工者又设法在支托战争纪念碑的情况下继续地下作业。1956年冬季强降雨与土石坍落拖慢工程，几十名铺路工赶铺路面，以迎接1957年2月英国女王伊丽莎白二世来访。这里完成的是大道相关修复，地铁仍要继续施工至1959年。
车站设计与配套空间
建筑师弗朗西斯科·凯尔·杜·阿马拉尔（Francisco Keil do Amaral）参与首批车站的标准化设计。里斯本市档案馆的建筑档案目录记载，Rotunda和Parque车站的原设计还有Falcão e Cunha参与；画家玛丽亚·凯尔（Maria Keil）承担这些车站的艺术装饰。各站共同构成路网，但具体设计工作由不同人员协作完成。
档案目录还保存了1949年Rotunda主变电站项目的说明。方案除供电设备空间外，列有通信、调度、维修、值班和工作人员使用的房间。乘客看见的是车站与列车，设计工作却还须安排让线路持续运转的后台设施。该目录描述的是项目图纸，不足以证明每个拟设房间都按原案建成。
参考：[4]
两节列车、乘务岗位和票价
初期路网使用ML 7型车辆，首批为12组双车单元，共24节车厢；开始运营时每列两节，均为动车。企业编年记录将驾驶员与车尾乘务员分列：前者驾驶列车，后者向乘客和驾驶员传达开关车门的信息。短编组的运行，依靠车辆设备与这些岗位配合。
普通单程票为1.5埃斯库多，面向劳动者的1埃斯库多票只在工作日指定时段适用。开放当日的体验热潮也考验车站组织：公司记载，部分车站因担心站台拥挤而短暂停售车票。这是整张初期开通路网的情况，并非后来蓝线单独统计的客流。
参考：[6]
延伸路网，再拆开Y形分岔
1963年，地铁由Restauradores延到Rossio，1966年继续至Anjos，1972年到Alvalade。1988年，Sete Rios一侧又延至Colégio Militar/Luz。与此同时，早期车站还通过加长站台等改造，适应更长列车；运营公司称相关改造在维持运输的情况下实施。
1995年，Rotunda分岔被拆分，形成两条独立运行线路。这个变化涉及站场重建：旧站服务蓝线，新建部分服务黄线，两者通过通道换乘。1997年蓝线继续延至Pontinha，而Restauradores以东的既有线路，随后在1997年底至1998年的重组中分出，成为绿线的主体。
向河岸和城外增加换乘
1998年3月，路网已按蓝、黄、绿三线独立运营；蓝线当时连接Pontinha与Restauradores。同年8月，Restauradores—Baixa-Chiado路段开放，使蓝线与绿线在Baixa-Chiado换乘。该站的绿线部分已于4月开放，两个部分并非同时开始服务。
蓝线之后又分段扩大：2004年到Amadora Este，2007年经Terreiro do Paço到Santa Apolónia，2016年再从Amadora Este延至Reboleira，并与辛特拉铁路接驳。蓝线由1959年的一段城市地下通道，经过分线和续建，逐步接入更多铁路与城区节点。