五座车站先行开放
1986年6月16日（公历），蒙特利尔地铁5号线，即蓝线的首段开始接待乘客。蒙特利尔城市共同体交通公司（Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal，简称STCUM）在德卡斯泰尔诺（De Castelnau）至圣米歇尔（Saint-Michel）之间开行列车，最初开放五座车站。
这次通车把一段新的东西向地铁投入日常服务。线路随后还要向西延伸；1986年的乘客尚不能沿蓝线到达斯诺登（Snowdon）。从五站首段到后来连接两处换乘点的线路，运营范围是在接下来两年逐步扩大的。
皇家山以北的扩建计划
蓝线的规划早于首段通车十余年。交通研究者皮埃尔·巴里奥梳理的1970年方案中，大都会交通局（Bureau de Transport Métropolitain）提出三项优先扩建工程，其中一项是在皇家山以北新建东西向线路。预定路线从斯诺登出发，穿过乌特勒蒙等地，并继续通向圣莱奥纳尔和北蒙特利尔（Montréal-Nord）。后来实际修成的蓝线止于圣米歇尔，东端未按原构想继续伸展。
工程启用时间也经历了调整。1986年4月24日，魁北克交通部长马克-伊万·科泰在议会委员会答询，预计德卡斯泰尔诺至圣米歇尔段于当年6月启用，斯诺登至德卡斯泰尔诺段则在1987年投入服务。他承认审批存在延误，同时争辩交通部只负较小责任。当时的启用计划已经把首段和西段排在不同年份。
三节车厢与一名驾驶员
首段采用三节车厢组成的列车，每列由一名驾驶员操纵。STCUM把这种编组与预计客流联系起来：列车较短，可以安排较密的发车间隔。
蓝线投入服务后的首个年度，车辆运行里程为37.2万公里，占全地铁车辆运行总里程的0.6%。年报在这里统计的是车厢累计行驶里程，并把短编组列为蓝线开通对全网车辆总里程影响较小的原因。
参考：[1]
开通后的安全与服务劳动
1986年9月14日，交通公司多个部门在蓝线组织火灾模拟演练，蒙特利尔市消防预防部门和紧急医疗机构Urgences-Santé参与协作。演练用于检验火灾处置指令，并形成有关地下网络消防安全的建议。新线路开通后，应急协作仍是一项具体的运营工作。
日常服务也需要驾驶、清洁和维护人员配合。1986年报记载，全网增加六座车站的同时，负责车站卫生的工程部门没有增加人员，而是调整工作安排改善清洁。从12月8日起，各条地铁线的驾驶员还承担车内口头报站，帮助视力受限者、老年人及不熟悉网络的乘客辨认车站。这些是当年的全网服务措施，蓝线也在其中。
参考：[1]
Parc站与1988年的西段
1987年6月15日，STCUM为公园站（Parc）举行启用仪式。它成为蓝线第六座车站。该站投入运营后，周边公交线路随之调整，首段的服务范围向西推进。
1988年，西段增开阿卡迪（Acadie）、乌特勒蒙（Outremont）、爱德华－蒙佩蒂（Édouard-Montpetit）、蒙特利尔大学和雪岭（Côte-des-Neiges）五座新车站。年报把这一延伸段记为5.8公里，把当时蓝线的全长记为9.7公里。蓝线由此通过斯诺登和让－塔隆（Jean-Talon）两个换乘点，接入橙线的两条支臂，也为大学及邻近社区提供横向联系。
地面公交重新接驳
地铁的延伸伴随着公交走向重排。Parc站投入运营后，16路Graham、80路Avenue du Parc、93路Jean-Talon和179路De l’Acadie四条公交线路作了调整。交通公司希望借此提高地面服务与地铁之间的互补性。
1988年西段开放时，160路Barclay的路线改变，128路Avenue du Parc和151路Polytechnique被撤销，交通公司还调整了新路段影响范围内其他公交线路的运营安排。蓝线的早期变化因而既发生在地下，也发生在通往车站的地面线路上：乘客可在新的站点进入地铁，部分原有公交服务则被重新组织。