康坎铁路：1998年直通与初期运营

1998年1月26日（公历），印度康坎铁路开放直通运输。线路从孟买以南的罗哈（Roha）通向芒格洛尔以北的托库尔（Thokur），补上西海岸铁路连接中的一段空缺。它把沿海新建线路接入既有网络，使原先走其他路线的长途列车可以逐步改经康坎地区。

直通开放之后，还有一次面向全国的献礼活动。1998年5月1日，时任总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊为康坎铁路举行献礼仪式。铁路公司后来公布的正式新闻稿把这一天与1月26日全线轨道上首班列车发车分列；工程通行和国家典礼分别处于前后两个阶段。

参考：[1] [2] [4]

负责建设和运营的是1990年组建的康坎铁路公司（Konkan Railway Corporation Limited）。铁道部与马哈拉施特拉、果阿、卡纳塔克、喀拉拉四邦共同参与，使这条沿海连接线具有跨邦筹资和经营的组织。印度管理学院艾哈迈达巴德分校的一项研究把这一安排归为公共部门之间的合作。

该研究列出的股本分担为铁道部51%、马哈拉施特拉22%、卡纳塔克15%、果阿与喀拉拉各6%。最初安排采用建设、运营、移交模式，移交期限设为开始运营后十年；公司既要完成线路，也要运营和维护自身资产。建设后的收入因此关系到项目能否承担借款和日常开支。

参考：[2]

沿线的跨谷工程需要具体选择施工方法。潘瓦尔河高架桥（Panval Nadhi Viaduct）是一例：桥梁由十一跨连续预应力混凝土箱梁构成，两端各一跨30米，中间九跨各40米。美国国家公路合作研究计划的工程报告记载，谷地深约20至60米，通常的现场浇筑架设办法不适用，因此采用顶推法。

施工人员在桥台后方设置制梁场，制作箱梁，再用千斤顶把梁体逐段向前移动。梁端连接30米长的钢导梁，减少前伸时的悬臂弯曲应力；桥墩和桥台上设置临时滑动支承。另一项工作是连续检查对中精度，以侧向导向支承控制偏移，避免架设过程中出现未计入的附加应力。

参考：[3]

全线能够直通，并不表示全部长途列车在同一天改线。1998年6月4日，铁道部长尼蒂什·库马尔在人民院书面答复中列出运营步骤：1月26日延长孟买至马德冈（Madgaon）快车服务，3月21日改行Netravati Express，4月1日改行尼扎穆丁至特里凡得琅的Rajdhani Express。6月1日，另有库尔拉（Kurla）至芒格洛尔的新列车开行。

同一份答复还把尼扎穆丁至芒格洛尔的Mangla Express，以及连接古吉拉特方向和印度南部的几组列车，列为接下来拟改道的服务。已实施和仍在准备中的列车分开列出，显示线路开放后，客运网络是通过延长既有班次、改线和增开服务逐步形成的。

参考：[1]

开通初期的经营没有立即达到预想规模。库马尔在1998年6月答复中，把亏损的主要原因归于运输量未达到预计水平、收入随之不足。他认为扩大交通需要培育期，并表示正研究吸引水泥、化肥、铁矿石和钢铁产品的货流。这些是当时的判断与经营计划，尚不是已经实现的货运结果。

2010年的研究回顾指出，康坎铁路虽然改善了运营效率，仍因利息支出形成大量累计亏损。2008年，铁道部帮助把相当一部分债务转为股本，并取消原定十年后移交的条款。铁路继续由公司持有和运营。1998年直通由此打开了沿海运输通道，而运输增长和债务安排仍是此后经营中的问题。

参考：[1] [2]