象山港大桥试运营通车

象山港大桥所连接的，是宁波城区与象山半岛之间长期受海湾阻隔的交通。通车前，车辆可搭乘轮渡，或经宁海绕行陆路；《都市快报》记者韩宇挺记述，两种走法都需两个小时以上。新桥把跨湾行程接上宁波绕城高速公路。记者在开通首日从海曙出发，经段塘上高速，再按东钱湖、云龙和象山方向的指示行驶，记录到丹城的一次行程为47分钟。沿途六处收费站开放，使车辆可在云龙、横溪、塘溪、咸祥、象山北和象山上下高速。桥两端的接线因此同样关系到新通道能否实际使用。

参考：[4]

2003年，象山县委、县政府委托中交公路规划设计院编制预可行性研究报告，研究桥位、地质和投资等问题。2006年9月14日举行奠基典礼，2008年12月30日大桥及接线工程开工。从桥位与地质研究，到奠基和工程开工，项目的准备工作跨越了数年。

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同济大学与重庆大学研究者在2008年世界地震工程大会发表的论文，保存了初步设计阶段的结构方案：五跨斜拉桥采用预制钢箱梁、双索面和两座菱形塔，并设混凝土辅助墩、过渡墩；群桩穿过深厚土层，下面为岩床。研究以土、桩、桥梁及周围海水的相互作用为对象，把水动力附加质量和阻尼纳入抗震模型。研究针对初步设计阶段，尝试在地质资料尚不详尽时，用计算模型评估海中群桩的地震反应。

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中交第二公路工程局有限公司的建设队伍参加了海上施工。中国广播网2013年采访文德安时，回顾该项目部于2009年6月20日进场、7月5日开始施工，指出桥塔承台各有41根桩基，单桩直径3米，报道所称施工深度约120米。报道以从平台施工到合龙的34个月说明项目部的工作进程。这一回顾以项目部的进驻和作业为起点，讲述跨海基础施工的具体进程。

2010年1月，《宁波日报》向宁波市高等级公路指挥部核实，南主塔已完成28根钻孔灌注桩，占其总数的68%；北主塔完成24根，占58%。现场工人还在制作大口径变截面钢筋笼，并推进76号过渡墩钻孔平台的平联工程，为后续开钻作准备。报道把主塔桩基列为控制全桥工期的关键：施工要先完成支承桥塔的深桩，同时建立供钻孔作业使用的平台，再为后续梁段架设创造条件。

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通车前，新华社记者郑黎报道的工程范围包括约6.7公里跨海桥和约40公里接线，合计约47公里。北接线通向宁波，长约25公里，南接线通向象山，长约15公里；全线共有隧道10座、大中桥18座。这一线路把海湾及两端陆地接在一起，桥、隧和路段相互衔接。道路按双向四车道高速公路标准设计，设计时速100公里；大桥主跨为688米，主塔高225.5米。跨湾桥梁和接线道路共同构成了往来两地的完整通道。

2012年7月11日，主桥全部合龙，此后进行桥面铺装、风障及机电设备安装。12月20日通过交工验收，12月28日举行通车仪式，分别标志梁段连接、交付检查和庆典三个环节。

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12月30日的实际运营报道确认，前一日零时开始全面通车试运行。管理处统计首日车流超过1.4万辆次，以客车为主；象山出口高峰时出现排队。轮渡则把小车票价由45元降至20元，回应新桥带来的竞争。

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