伏龙芝—海滨线的早期区段：1997年通车与后续接线

萨多瓦亚站在1991年12月30日已经开放，是新工程连接既有地铁的起点。承建企业报纸《地铁建设者》中的工程年表把1997年萨多瓦亚—体育—契卡洛夫段列为右岸线通车项目，长度4.73公里。这个数字属于当年交付区段，而不是后来整条5号线的长度。海滨方向随后继续延伸：1999年通至旧村站，同年补开克列斯托夫斯基岛站；2005年又到达司令官大道站。线路的地理范围由多次交付逐步扩大。

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施工组织的连续性是理解这段建设史的重要线索。地铁建设股份公司（Metrostroy）的负责人 Вадим Николаевич Александров，1963年从列宁格勒铁道工程学院毕业后进入该系统，曾任第17工程处的轮班负责人。他也是体育站设计方案的参与者。Ирина Сидорина 于2011年在企业报发表的纪念文章记述，企业在1990年代经营困难中保留了专业人员骨干，并继续完成车站建设；资金问题到1999年仍然存在。这份带有表彰性质的企业记录，提供的是施工队伍延续的线索，而非工人总数或工资变化的统计。

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工程师 Николай Иванович Кулагин 的1997年技术科学博士学位报告，记录了体育站两层单拱结构的施工及试验。工人先开挖小断面的导洞，再扩挖支承隧洞、浇筑拱座；上部采用风镐开挖，专用安装机拼装拱块，内部土体则由悬臂掘进机和液压挖掘机清除。报告给出的土体开挖机械化程度约为80%，显示机械施工与人工操作并存。列宁格勒地铁设计院和基辅公路学院进行分阶段计算，圣彼得堡国立交通大学开展比例模型试验，施工测量人员又把现场观测反馈给设计者。车站的建设因而同时依靠掘进、安装和科研人员的协作。

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记者 Николай Данилов 回忆，体育站在1997年9月15日随萨多瓦亚至契卡洛夫段开放，位置在小涅瓦河右岸。他在2015年5月27日刊出的报道中，从瓦西里岛一侧进入新建出入口，走过约300米的河底步行隧道，体验连接两岸的自动步道。报道同时说明，扶梯仍在无乘客试运转。新通道建成和向公众开放须分别判断；这篇参观记录本身不确定正式载客日期。工程连接的是既有车站与另一岸的地面入口，没有增加地铁列车运行区间。

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海军部站说明，区间投入运营并不保证沿途每座车站同时接待乘客。《商业彼得堡》在2011年12月28日的开站报道中回溯，自1997年萨多瓦亚至契卡洛夫段通车后，海军部站长期处于未开放状态。除资金不足，地面站厅的位置迟迟未能确定也是延误原因。最终选址在小莫尔斯卡亚街与基尔皮奇内巷交角处的一栋住宅楼所在地。2011年12月28日举行开放仪式，当天已有乘客到站，这个此前无法上下车的地点开始承担客运服务。它改变的是既有线路沿途的可达性，与向外围延长隧道和增加终点站属于不同的建设阶段。

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交通史论文对运营阶段的梳理表明，伏龙芝方向的兹韦尼哥罗德—沃尔科沃段于2008年12月20日开放，最初由两列列车分别在两条轨道上往返。2009年3月7日，斯帕斯卡亚站启用，右岸线列车由陀思妥耶夫斯基站改驶该站；司令官大道至萨多瓦亚段则与南侧新段接通，组成连续运营的伏龙芝—海滨线。因而，1997年早期区段的乘客服务，与2008年局部开行、2009年线路重组应分别记述。原先借右岸线运行的海滨方向区段，由此获得通向南部沃尔科沃的贯通运营关系。

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