先把沿海村镇连起来
19世纪中叶，铁路已经把奥斯坦德等海滨城市与比利时内陆相连，但沿海村庄之间仍缺少便宜、连续的横向交通。1884年建立的国家地方铁路公司，荷兰语简称NMVB、法语简称SNCV，为这类线路提供组织基础。海岸轻轨最初采用蒸汽牵引，服务对象既有游客，也有需要到市场出售产品的农户和地方工商户。
建设资金由国家、省、沿线市镇及部分私人共同筹集。伦德斯的研究将奥斯坦德—米德尔克尔克—纽波特项目费用记为七十多万法郎。这种共同出资安排，也让地方政府在后来线路竞争中同时具有公共管理者和投资者的身份。
1885年的起点与分段延伸
1885年夏季，奥斯坦德至米德尔克尔克村的蒸汽电车开始运行。伦德斯记载，6月铺轨，7月5日举行有利奥波德二世参加的首行庆典；奥斯坦德1910年度市政报告则把该段开放日列为7月15日。两种记录对具体日子并不一致，但都指向这一年夏季的首段开通。
市政报告把至纽波特车站的连接另列为1885年12月20日，并列出1886年7月22日到弗尔讷、8月8日到布兰肯贝赫的开放日期。线路后来又经弗尔讷向科克赛德、德潘讷发展，东部连接也逐渐伸向克诺克。1885年标志的是早期蒸汽线路的出现，整个海岸走廊需要继续扩建。
海滨电车与旧线竞争
1895年，英国商人约翰·托马斯·诺思与比利时政府订立协议，取得建设和经营奥斯坦德至米德尔克尔克电力地方铁路的安排。地方政府与省担心新公司分流原有线路收入。电车发展因而伴随竞争，不能简单理解为旧有蒸汽线路统一换装。
国家地方铁路公司在1897年6月先为奥斯坦德城市电车举行启用仪式；奥斯坦德海滨电车公司于7月19日庆祝自己的海岸电车开通。新线更靠近海与沙丘，连接浴场，车辆起动较快，还有开放式夏季车厢。国家地方铁路公司1904年接收这家公司；1909年奥斯坦德至布兰肯贝赫开始电力运行，随后再向东扩展。
运行靠车辆，也靠分工
从蒸汽到电力，线路需要的不只是车厢。电车由供电所、架空接触线和受电装置组成供电系统，还要维护钢轨、轨枕、道岔和车辆。De Lijn后来向在职、退休员工及爱好者征集的铁路用语，保留了这些劳动的细节：售票员在车上出售车票，养路工用镐维护轨道，灯务人员补充煤油并照料调车和尾部信号灯。
这些回忆还记载，第二售票员兼做扳道、递送包裹等工作；为了保证德潘讷或克诺克的首班车，曾有奥斯坦德员工在外站过夜。它们展示的是长期运营中形成的岗位与值勤办法，反映海岸交通并非只有驾驶车辆这一项劳动。
参考：[4]
货运进入海岸建设现场
海岸铁路也运输度假区赖以建成的材料。范阿克尔对线路图和建设档案的研究指出，承包商或土地所有者会出资铺设临时支线，把建材送到旅馆、新街区和其他工地；公共工程部门也利用支线建设海堤。铁路还连接砖厂、能源设施和转运场，使旅客交通与施工、货物运输交织。
奥斯坦德1910年度报告仍把奥斯坦德—纽波特—弗尔讷和奥斯坦德—韦斯滕德海滨线分开核算，前者列营业长度31.95公里，后者14.70公里；收入表同时区分旅客、行李与货物。这些账目显示，当时已经存在不同走向和牵引方式的业务，不能把所有统计相加后视为单一海岸客运线的长度。
保留下来的海岸公共交通
两次世界大战使沿海电车承担补给、伤员和居民运输，和平时期的旅游服务受到战争分割与破坏。战后汽车和公共汽车扩张，许多地方铁路退出道路空间，沿海干线却被保留下来。20世纪70年代末开始更新架空线、轨道和供电设施，80年代引入新式轻轨车辆。
1991年，海岸业务转入佛兰德公共交通企业De Lijn。沿线旅游的发展推动了电车建设，电车又使沙丘土地更容易到达、开发和持续使用。它最终形成的连接德潘讷与克诺克的客运走廊，是早期村镇交通、海滨电车竞争及后续整合累积的结果。