由瓦西里岛进入市中心
1967年11月3日，苏联列宁格勒地铁的第三条线路开始接待乘客。涅瓦—瓦西里岛线首段包含瓦西里岛、商栈、马雅科夫斯基和亚历山大·涅夫斯基广场四站。城市后来恢复圣彼得堡名称，但这项通车工程发生在列宁格勒时期，不能用今日线路的全部长度和站数描述首段。
瓦西里岛站位于岛上，线路穿越涅瓦河下方，通向市中心及涅瓦大街沿线。乘客得到一种不经地面桥梁过河的轨道交通选择。线路的意义还在于接入既有地铁：商栈站联系涅瓦大街站，马雅科夫斯基站联系起义广场站，东西方向的出行可以通过换乘接续其他方向。
车站、通道并非同时完成
施工由列宁格勒地铁建设组织“列宁格勒地铁建设局”（Ленметрострой）承担。公司工程年表把1967年11月3日列作四站交付日期；它后来编印的纪念报纸进一步区分，第三线首段在这一天接待第一批乘客。两种记载对应的是工程移交与实际启用。
地面出入口、倾斜扶梯通道和换乘设施还有各自的施工进度。1967年4月30日，涅瓦大街站的第二条倾斜通道已投入使用；1968年，商栈站第二条倾斜通道又交付。通车因此不是全部车站设施从此不再建设的终点，换乘节点仍需继续组织人员进出。
封闭车站的“水平电梯”
首段的瓦西里岛、商栈和马雅科夫斯基等站，属于承建方所称的“水平电梯”类型。列车运行的隧道与乘客候车厅分隔，乘客不是站在敞开的侧面站台边缘上下车，而是通过墙体上的门口进出列车。承建方的结构说明将它归入深埋车站类型。
“水平电梯”是对门的工作方式的比喻。工程资料册把它与电梯轿厢和楼层门相比较：列车停在对应位置后，车门与候车厅一侧的门同步开闭，乘客通过两者衔接的开口上车。这样的车站把候车空间与列车空间的分隔纳入土建结构，运营也必须配合固定门位组织停车和开门。
机械化部门与连续施工
隧道、车站、扶梯和出入口需要不同工种协作。承建方2016年的组织沿革记载，负责机电安装的机构在1947年建立，1963年改为承担设备运行、租赁和维修的机构，后来又成为机械化部门。第三线首段建设处于这套设备支援组织已经运作的时期，不能只把工程归结为某一座车站的建筑设计。
通车后，施工队伍继续向东推进。纪念报纸把1968年亚历山大·涅夫斯基广场至叶利扎罗夫站之间的机械化隧道掘进列作后一阶段工程，并记录1970年叶利扎罗夫和罗蒙诺索夫两站投入使用。在试验地段使用压紧于围岩的钢筋混凝土管片衬砌，也被年表列在这一后续阶段；它不是1967年首段所有隧道一律采用的做法。
延伸形成后来的线路
1979年，线路向瓦西里岛西部延至滨海站。1981年，无产者站和奥布霍沃站启用；1984年，又有雷巴茨科耶站及涅瓦车辆段投入使用。岛上西向延伸、东南方向新站与车辆段，是首段开通之后逐步增加的运输设施。
1967年四站首段的通车，是这条线路投入运营的起点。它先建立了从瓦西里岛通向市中心的服务，并通过换乘参与既有网络；后来向岛上其他地区及东南部的延伸，扩大了这条线所连接的城市空间。首段、延伸段、追加通道和车辆段各有启用时间，合起来才形成后来乘客使用的线路。