九江长江公路大桥：建造与通行

九江长江公路大桥连接江西九江与湖北黄梅，是福州至银川高速公路的过江工程。此前车辆走老桥时，还要借道105国道，再接小池一带的高速公路。新桥的建设因而同时承担两件事：为过江车辆增加通道，并把两岸高速路网连接起来。它通常也被称作九江长江二桥，须与既有九江长江大桥区别。

工程由赣鄂两省共同建设。江西投资跨江大桥和南岸引道，湖北投资北岸引道。按中交二航局通车报道的口径，整个项目长25.193公里，其中跨江桥梁长8462米；这个项目里程包括引道，不能全称作桥身长度。跨省分工最终要在同一条连续通行的路线上交接。

参考：[1]

主桥长1405米，主跨818米，采用双塔混合梁斜拉桥结构。斜拉索由塔身向桥面展开，把桥面荷载传向索塔。2011年陈杏枝、赵金霞、黄继旺的施工论文记录，南边跨使用预应力混凝土箱梁，中跨和北边跨使用钢箱梁；“混合梁”指的正是不同材料桥段共同组成主梁。

两岸边跨并不对称。论文列出的跨度组合为70、75、84、818、233.5和124.5米，合计1405米。桥面按双向六车道高速公路布置，设计速度100公里每小时，主桥桥面宽38.9米。跨度、车道与材料的选择相互联系，不能用一个主跨数字代替对整座工程的说明。

参考：[2] [1]

二航局承担的B2合同段包括主桥北半桥和北岸副孔桥，标段长2064.1米。它的任务只是整个项目的一部分。北主塔在水上施工，南主塔则具有陆上施工条件；这样的差别使基础、运输和现场组织面临不同约束，施工进度也不会自然保持一致。

承建单位的回顾记载，北塔施工曾经落后，项目部借鉴苏通大桥、杭州湾大桥的塔梁异步施工经验，调整工艺和组织。北主塔于2012年4月28日封顶。引桥现浇箱梁采用移动模架施工，使引桥与主桥的施工同步推进。报道还列出北塔钢吊箱研究涉及下水、长距离运输、吊装下沉等环节，反映水上基础施工需要把设备与工序一起考虑。

参考：[1]

主塔和主跨之外，引桥同样决定道路能否接通。中国中铁2013年的参建报道，把中铁一局承担的工程定位在湖北黄梅，列有跨黄广大堤连续箱梁、北引桥装配式预应力混凝土小箱梁以及路基。报道所称线路长2.205公里，是该项参建工程的范围，不能移作全桥长度。

这些记录展示了施工协作的具体层次：水中主塔、主桥梁段、副孔桥、跨堤桥和路基由不同作业面推进。某个主塔封顶，只表示塔身阶段完成；两岸道路仍须通过引桥和引道抵达主桥，桥面、交通设施和验收工作也要随之完成。

参考：[3] [1]

2012年12月22日，大桥合龙。钢梁在江面上接成连续结构之后，工程仍经历了后续施工和通车准备。二航局2013年10月29日的报道明确记载：前一天上午在南昌举行建成运行新闻发布会，10月28日16时正式通车。合龙日期与通车日期相差约十个月，代表的是两个不同工程阶段。

新桥开放后，福银高速与湖北一侧高速公路相连，车辆获得连续高速过江的路线。施工单位当时预计南昌至武汉、合肥的行程可节省约半小时；这属于通车时的路线效益估计，不是对所有车辆实际用时的统计。大桥的交通作用，首先落在可供车辆使用的新线路及其与两岸路网的接续上。

参考：[1] [3]