巴塞罗那地铁11号线：建设与运营

地铁11号线连接巴塞罗那北部的Trinitat Nova、Torre Baró、Vallbona及Ciutat Meridiana一带，并抵达邻近市镇蒙卡达和雷沙克的Can Cuiàs。当地地形起伏，公共交通长期不足。线路从既有4号线终点向外延伸，让居民先接上地铁网络，再换乘进入其他城区。

这项选择包含社区的取舍。2003年度地域年鉴记载，居民协会本来更希望有常规地铁，但接受轻型地铁作为避免进一步拖延的中间方案。Ciutat Meridiana居民协会主席拉斐尔·卡马乔把它放在多年等待交通改善的背景中。线路的价值首先体现为这些社区实际获得了轨道接驳。

参考：[1] [2]

工程于2001年开始，建设阶段延续至2003年。地域年鉴记载，最初预算约4800万欧元，主要由加泰罗尼亚政府投入，并有中央政府与欧洲资金参与；最终工程预算为8600万欧元，经与中央政府的基础设施协议融资。这是年鉴报告的预算口径，不等于一项经逐笔审计的最终支出。

建设完成后，由巴塞罗那都市交通机构Transports Metropolitans de Barcelona，简称TMB运营。工程选择、资金筹集与日常开行分属相连的工作，不能只用一个开通日期概括。2003年的设施使五个停靠点连成线路，之后的运营和设备改造仍持续进行。

参考：[1] [3]

线路约两公里，采用两节车厢组成的短列车，与常规地铁五节编组不同。车站依次为Trinitat Nova、Casa de l’Aigua、Torre Baró/Vallbona、Ciutat Meridiana和Can Cuiàs。初期开通时，Trinitat Nova与4号线衔接；今天还可换乘3号线，属于后来路网发展的结果。

线路主要为单线，在Torre Baró/Vallbona设列车交会地点。两向车辆通过不同区间的时序安排运行，交会站因而关系到班次组织。短编组和相应站台尺度减少了容量，也形成与地方需求相配合的运营方案。“轻型地铁”在这里描述较小规模的地铁系统，不能据名称把它写成街面有轨电车。

参考：[1] [2] [3]

TMB的二十周年回顾明确区分了两天：12月14日在Trinitat Nova举行社区庆祝启用活动，巴塞罗那与蒙卡达两地市长、加泰罗尼亚交通代表及居民协会代表到场；12月15日正式投入服务。2003年度交通观察报告也把12月14日记作揭幕日。

居民得到新接驳方式，并不等于邻近其他交通立即全部撤换。地域年鉴特别记载，启用没有改变当地公共汽车服务。该文提到的每日三万余名潜在服务对象，是规划中对服务范围的估计；它并不是开通后的实测日客流。

参考：[2] [3] [1]

五站建设时就考虑了行动不便者的进入条件。Ciutat Meridiana一带利用斜行升降设备连接地势高低不同的街区。对坡地居民而言，从家门到站台的这一段，与轨道能否抵达市中心同样重要。站名代表的是周边社区，实际使用还依赖出入口、升降设施及换乘组织。

列车、站台和通道因此需要一起运行。它们把沿线的短距离接驳与全城地铁网络相连，也让原本受地形阻隔的居民获得新的出行路径。评价这项变化时，具体的接入方式比把全市交通增长都归给这条短线更能说明问题。

参考：[2] [1]

2009年12月16日，11号线进入自动驾驶转换的新阶段，TMB回顾将其称为继9/10号线之后的第二条自动化线路。不过，早期自动化运行范围主要在Casa de l’Aigua与Can Cuiàs之间；2003年的开通，不能直接写成全线已经无人值守运行。

2021年的工程在Trinitat Nova设置11号线专用站台，装配与列车同步的自动门，并调整轨道和折返组织，使4号线与11号线在运营上分开。运营方的新闻稿明确说明，这一改造让自动运行能够覆盖全线。它改变的是既有线路的运行条件，不是另一次把线路延伸到新终点。

参考：[2] [4]