都营新宿线：1978年岩本町至东大岛段开通

公历1978年12月21日，东京都交通局的新宿线开通岩本町至东大岛段，营业里程6.8公里。虽然线路已使用“新宿”之名，最初的列车还没有驶到新宿站。交通局在同年7月1日把原称10号线的线路改名为新宿线；名称确定与旅客开始乘车，是两个不同步骤。

参考：[1] [2]

东京都交通局工程人员北本正司在1972年的施工报告前言中，交代了当时10号线的进度：马喰町至住吉町之间以及大岛车库，从1971年5月起施工；其余区间已经确定施工单位，计划在1972年度内全面动工。前言所列新宿至东大岛路线还经过市谷、神保町和须田町。报告记录的是建设中的安排，尚不是通车公告。

新宿至东大岛并非全用一种隧道工法。富张清一郎、百濑巌1980年的工程论文在比较东京地下铁建设时，将该段列为明挖8.6公里、盾构5.2公里、地上部分0.7公里。这些是工程比较表的分项长度，范围也包括后来才营业的西段，不是1978年首段营业里程的另一种统计。

参考：[3] [4]

首段营业引入10-000形车辆。交通局的车辆档案将其记为半不锈钢车体，采用斩波控制与单手柄驾驶方式。

日立制作所1979年初的技术报告记载，随着新宿线在1978年末开通，斩波控制设备和电力管理系统开始运行。电力系统同时纳入既有浅草线、三田线的变电所，由大门电力指令所集中监视、控制。它以HIDIC 80控制计算机为中心，通过远方监控设备管理当时的19座变电所，并预留扩大到38座的能力。

指令人员通过两台彩色显示器掌握设备状态。系统把定时操作、自动重合闸和故障恢复等操作自动化，并自动记录业务数据；另设电量备份装置，防止计量资料积算丢失。新线投入运营，也伴随着跨线路供电管理的调整。

参考：[5] [6]

《第31回东京都统计年鉴》的地下铁运输表列有1977至1979年度的数字，资料来自交通局《运输统计年报》。1979年度栏下的新宿线分线数据，列营业里程14.1公里、16座车站和108辆在籍车辆，运输人数为11,374,393人次，旅客运费收入为874,223,694日元。

这组数据展示了开业后不久的运营规模，但表中的14.1公里已经包含1980年3月开通的西段，不能当成1978年12月首通当天的设备规模。表内把运输人数、旅客人公里、车辆运行公里和票款收入分别统计；客流与营业收入是不同指标，单凭票款也无法判断线路盈亏。

参考：[7] [2]

1980年3月16日，新宿至岩本町段开业，新宿线开始与京王线相互直通运行。此前分开的西端区间接通后，列车运行的联系范围随之扩大。

东端随后分期推进：1983年12月23日开到船堀，1986年9月14日延至筱崎，1989年3月19日筱崎至本八幡段开业。交通局开业表所列五段营业里程合计23.5公里。1978年的事件，是这条线路首段开始载客，而全线贯通及私铁直通运营各有后来的日期。

参考：[1] [2]