加拉比特高架桥主拱合龙

加拉比特高架桥位于法国中央高原的Cantal地区，跨越Truyère河。线路设计者Léon Boyer、桥梁设计与承建者Gustave Eiffel，以及参与工程的Maurice Koechlin，承担了不同工作。埃菲尔的企业Eiffel et Compagnie负责承建。

全桥长约565米，由约448米的铁桥和两端约46米、71米的石砌引桥组成。主体采用熟铁，跨河主拱跨度165米，是两端设铰的抛物线拱。桥面采用桁架梁，由铁制支撑结构承托，再通过砌体墩台和基础把荷载传入地基；金属主桥与石砌引桥共同构成完整的越谷通道。

参考：[3]

Boyer在勘测Marvejols至Neussargues的铁路时，提出从高原跨越加拉比特狭谷，避免沿破碎山坡绕行。Watson的工程报告记载，这一改线可缩短约20公里。Boyer请埃菲尔估算类似波尔图杜罗河桥的高架桥方案；桥梁的可行性，使高原路线成为能够实施的选择。

参考：[2]

现场交通不便，须先建办公室、宿舍、仓库、修理间和工人子女的学校。埃菲尔搭建高出水面33米的施工便桥，用山坡道路接通国道；来自Neussargues车站的材料经便桥上的两条轨道运往河谷两岸。

主拱于1883年6月24日开始安装。两岸拱段以钢缆约束，悬伸推进并调节位置。1884年4月20日内缘合龙，26日外缘合龙；后一次连接无须修整构件或扩铆钉孔。

埃菲尔的施工报告记载，全桥于1884年11月完工，荷载试验在1888年4月9日至13日进行。

参考：[1]

Martel在1893年的区域考察著作中记载，包含加拉比特桥的Saint-Flour至Saint-Chély-d’Apcher区段于1888年5月27日通车；Saint-Flour至Neussargues的最后一段则在11月10日开放。

Martel同时指出，山区单线铁路、快车频繁停站，以及跨三家铁路公司的运营安排，妨碍了快速直达运输。不过，新线路使Mende与巴黎之间的行程缩短约两至三小时，也改善了Causses地区与法国中部、北部的联系。这是桥梁所在铁路网络的效果，不能全部归于单座桥梁。

参考：[4]