上海轨道交通3号线一期试运营：旧铁路通道的城市改造

明珠线一期从上海南站通往江湾镇，连接徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口、宝山六区。开通时全长24.975公里，设19站，其中16站为高架车站。全线约21.5公里架设在高处，另有地面区段，成为上海此前地下轨道建设之外的一种成线方式。

线路利用沪杭铁路上海内环线和淞沪铁路的既有通道约18公里。原来承担铁路运输的空间，由此转向密集停站的城市客运。新华社开通报道指出，一期经过的多是人口集中、交通却不便利的地区。南北向线路把这些地方串联起来，也把铁路上海南站纳入市民日常出行的轨道网络。

参考：[1]

建设组织的关键，在于把土地、资金与专业队伍纳入同一个项目。上海久事公司、上海铁路局及沿线六区的投资和国有资产经营机构共同出资，成立上海轨道交通明珠线发展有限公司。铁路局以部分土地和再利用轨料折价出资；沿线各区则参与征迁事务，使铁路资源转作城市交通有了组织基础。

中国土木工程学会轨道交通分会主办网站刊载的参建者回顾记述，工程另设建设指挥部，由上海市建设委员会牵头，铁路局、久事公司、市政管理及地铁等单位参与。项目法人承担筹资、建设、经营与偿债责任，指挥部协调设计、施工和验收。原有铁路系统的线路、供电、信号、车辆和运输人才，也成为这种合作可调用的专业力量。

参考：[4]

2000年12月26日上午，明珠线一期通车试运行。当日报道所指的范围止于江湾镇。次日《新闻晨报》进一步记录，向市民开放的首班车在26日11时10分发出；运营部门初步统计，首日乘坐人数约1.5万人次。许多乘客是沿线居民，结伴来体验从高架列车上观看城市。

报道还写到一位使用轮椅的老人，在女儿陪同下前来乘车，站长为他打开专用电梯。开通当天的运营因而既是线路设备投入使用，也是车站工作人员开始应对实际乘客需求的过程。首日的观光热情，构成这条线路走入日常生活的起点。

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开通前两天，上海地铁运营有限公司通过《新民晚报》公布试运营安排：票价分为2元和3元，通常运行时段为上午9时至下午4时，行车间隔30分钟，并准备在春节前延长服务时间、增加班次。这种初期安排留出较长的非运营时段，也使乘客必须依照班次计划出行。

当时专门订购的明珠线车辆尚待交付，线路先借用1号线列车。土建和线路具备通车条件，与新车陆续交付并非同步。早期运营把线路建设与车辆供货之间的时间差，转化为既有列车资源的调配问题。

参考：[1] [2]

明珠线车辆采购与国产化是另一个持续展开的工程。2004年的技术总结记载，项目订购28列六节编组列车，共168辆。最初两列在法国完成总装、型式试验和耐久试验，从第三列起在国内定点厂总装。制造流程随批次从法国转向国内，采购方案把国外技术引进与本地生产逐步连接起来。

供货工作包括交流传动、计算机控制、铝合金车体型材以及车门、照明等不同部件。中外联合小组考察潜在厂家，比选技术能力、质量保证和供货周期；对暂不具备可靠生产条件的关键部件继续采用进口。线路的形成因此也带动了一套分工生产、测试和交付的合作机制。

参考：[5]

最初的一期试运营，为上海南站至江湾镇之间提供了新的轨道选择。更北面的服务范围是在后续工程中加入的：阿尔斯通2006年12月18日新闻稿记载，3号线约15公里的北延伸段当日开始运营，公司为该段提供信号系统和车辆，并把缓解1号线拥挤、方便宝山居民出行列为预期作用。

从2000年的一期到2006年的延伸，明珠线经历了借用车辆起步、专用设备配置及服务范围扩大的过程。它所体现的城市改造，既有既有铁路空间的重新利用，也有地方投资、铁路技术队伍和车辆供应商之间长期的配合。

参考：[1] [6]