上海地铁1号线南段试运营

1993年5月28日，上海地铁1号线南段投入试运营。次日《人民日报》的简报把已通车南段记为6.6公里，把一号线全长记为16公里。南段率先投入使用，整条线路则留待后续开通。

南段连接徐家汇与锦江乐园，同年1月28日已开行观光列车。

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工程由市政府决定线路规划，城市建设投资公司和久事公司筹资；资金拨交地铁工程建设指挥部，上海地铁总公司承担业主方的实施计划、物料采购、施工设备进口和工程招标。它的角色首先是政府建设项目的代理人，总公司内部的建设管理与企业经营采用不同的财务体系。1992年1月成立的上海地铁运营公司准备接管运营；同年10月成立的总公司，又把建设、运营和综合开发纳入同一组织。孙海鸣1997年发表的研究指出，初期票款难以承担全部经营要求，商业、房地产等开发因此被用于弥补运营收支缺口。

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车站基坑的开挖，需要协调土体、支撑和施工时间。刘建航、侯学渊、刘国彬后来公开的专利说明书，把1号线车站列为时空效应法的应用实例：将大基坑分成较小的层、条、块，按规定时限开挖并架设支撑，利用尚未挖去的土体承载，配合现场监测，缩短基坑暴露时间。文件称，这使每站平均节省加固费100万至200万元、缩短工期3至6个月。这些效益数字出自发明人1998年公开的回顾性施工说明。

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司机林宏到北京地铁技校学习，并在北京地铁实习，1992年返回上海参加开通筹备。孙克晴从商业系统转入地铁，学习业务、服务和英语，再到北京车站实习；1993年初，她被分配到锦江乐园站安排试运营岗位。

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1994年12月12日，记者吕网大报道1号线全线建成开通。这条线以西南部锦江乐园为起点，经上海体育馆、淮海路转向人民广场，再穿越苏州河抵达上海火车站，连接商业中心与铁路枢纽。报道列出的线路长16.1公里，设13站；所称每日约100万人次属于设计运载能力，不是当天或开通初期实测客流。

应琛后来的报道将此次开通列为全线调试。

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1995年4月10日，1号线全线投入试运营，并举行通车典礼，上海市委书记黄菊、市长徐匡迪等出席。次日杨扬的报道记载，锦江乐园至上海火车站有11座地下站和2座地面站，每天运行89对、178次列车，单程27.2分钟。线路与沿线70多条公交线路沟通，旅客可以把地面公共汽车与地铁结合使用。报道还提到来自国内外的近万名建设者；其预计近期每日近16万人次的数字是客流预期，不能当作既有运输实绩。

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1997年7月，南延伸段与一期线路贯通，服务到达莘庄；2004年12月，北延伸段开始试运营。这些属于后来扩展的线路范围。王玉萍、马超群在2013年的研究中，列出1号线1995、1996年的日客运量分别为17.8万、24.5万人次，并指出初期需要培育客流。出行习惯、公交衔接、票价和线路成网都影响使用量。从初期培育客流到向南北延伸，这条线路的运输作用随持续运营和网络联结而逐步形成。

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