桥址延续，桥体更替
巴黎小桥横跨塞纳河小汊，位于马尔谢讷夫河岸与蒙特贝洛、圣米歇尔河岸之间，处在西岱街与小桥广场的轴线上。它后来增加了吕斯蒂热枢机的名称；同一桥址上的道路联系，比现存十九世纪桥体更早。
交通部编纂的巴黎桥梁史记载，前身桥梁在1718年火灾后重建。1852年拆除旧桥时发现的铜牌，保存了1719年7月6日奠基的日期。桥址、旧桥奠基与现存桥体的重建，是相连而不同的历史层次。
批准、费用与承建分工
相应工程在1851年8月5日获得部级批准，1852年3月开工，1853年底完成。工程支出385,509.42法郎，由国家与巴黎市各负担一半。河道改造所需的桥梁，因而由中央和城市共同出资。
土木工程协会条目把工程师Michal与承包商Gariel并列于设计构思栏，施工者列为Gariel。矿业工程师德莱斯在1856年所写的建筑材料报告中，也把小桥列入Gariel在巴黎重建的桥梁。工程管理、技术构思和承包施工通过不同人员衔接。
材料供应之外，还要有熟练工匠
德莱斯的报告介绍，Gariel在Vassy经营天然水泥生产，制造之外，还组织工匠参与公共工程。报告将巴黎数座桥梁、地下工程和其他城市的项目并列，显示承包活动依托一批能够调配到不同工地的人员与材料。
德莱斯特别强调，扩大水泥生产和组织熟悉其操作的工匠队伍，是这批工程的重要条件。对小桥的理解因此不能只停在一条拱线：材料必须由工厂制备和运送，现场还需要掌握砌筑和接缝处理的工人。这是同时代报告对施工组织的观察，而不是把全部工作归给一名设计者。
参考：[3]
拱脚接缝怎样处理
1868年出版的世界博览会工程报告，保存了与小桥有关的一项施工比较。作者E.鲍德在介绍里昂蒂尔西特桥时说，该桥采用了与巴黎双桥和小桥相似的办法：砌筑拱券期间，先让拱脚接缝保持空隙，到拆除拱架时才最后填入砂浆。
报告解释，这种安排有助于避免拱架或拱券自身沉降所造成的接缝分离。临时支承向拱券自行承重的转换，是砌体桥施工需要处理的过程。鲍德把这项办法放在几座桥之间比较，说明工匠和工程师会把已有经验用于新的工地。
参考：[4]
完工之后，留出的航道
小桥于1853年底完工并投入使用。它以单孔结构满足这一段河道的通航要求，同时保留车道和人行道；桥的尺度须与邻近桥梁及两岸道路一起安排，不能只看桥面上的交通。
现存桥梁的形成，包含旧桥拆除、共同出资、承包建造和拱券施工等工作。后来的命名改变了称呼，十九世纪重建留下的基本空间关系仍可辨认：道路从上方越过河流，船只从桥下的单一开口通过。