跨河交通与桥址
城市人口增长加重了贝尔格莱德的交通压力。阿达大桥被纳入规划中的市内半环形干道，以增加跨萨瓦河的联系。
桥线经过阿达齐甘利亚岛尖，连接右岸丘卡里察与左岸新贝尔格莱德。桥址的钻孔勘探揭示，两岸与岛尖地下岩层并不齐平。右岸的古老砂岩和黏土互层较浅，岛尖DB-6孔却到80米深才遇到同类地层；左岸钻孔主要穿过冲积层与泥灰岩。研究人员比较七个钻孔的岩芯，认为较老地层沿断层向北至西北阶梯式下降。这些具体勘探结果为认识桥线地下条件提供了依据。
设计分工与承包建设
维克托·马尔凯利与彼得·加布里耶尔契奇提出的Ponting方案于2005年胜出，初步设计于2006年完成。2008年设计施工合同授予奥地利PORR AG、斯洛文尼亚SCT和德国DSD GmbH组成的联合体。LAP Consult承担主体最终设计，Ponting负责独立复核。施工中，PORR承担基础、桥塔和斜拉索，DSD负责主跨，SCT负责边跨；SCT破产后，其余伙伴接续未完工程。宽阔钢桥面的现场焊接和重型混凝土梁的顶推增加了施工难度。方案把桥塔放在岛尖，以单跨越过主河道，避免在主水流中设置桥墩。
参考：[1]
钢与混凝土的组合
376米钢主跨与200米混凝土背跨由单座200米高桥塔通过斜拉索承托。45米宽桥面安排六条公路车道和轨道空间。施工人员从驳船起吊钢梁节段，逐段向外悬臂拼装，并同步安装斜拉索；混凝土部分则沿临时墩顶推就位。钢构件从中国运来，在现场预拼装和焊接，使制造、河运与架设相衔接。
贝尔格莱德市土地开发公共机构负责业主工作，资金由欧洲复兴开发银行贷款与市财政共同提供。
参考：[3]
河湾施工与环境修复
桥塔基础处的混凝土与石料平台和临时墩改变了阿达湾入口。约万诺维奇、卡波尔与津多维奇研究了由此产生的淤积问题及侏鸬鹚栖息地受扰情况。团队用实测流速校准二维水流模型，比较不同湾口形状，提出缩整施工平台、布置低矮石槛，并对沙洲回填和种植的方案。目标是在维持航行、减小泥沙进入河湾的同时恢复鸟类生境。论文仍将鸟类会否在交通量增加后继续栖居列为待观察的问题；这项研究证明的是修复设计及其水力依据。
参考：[4]
2012年元旦开始通行
市方把2008年12月1日右岸首根试验桩钻孔记为正式开工。贝尔格莱德市2012年1月1日的现场报道记载，跨年夜先开启装饰照明、燃放烟火，随后市民步行及驾车过桥。最初从丘卡里察往新贝尔格莱德的一侧让行人通行，反向一侧供汽车使用。当日上午，94路和新设85路公交已经过桥。市方同时说明，部分引道仍在建设，轨道与步行骑行设施尚待继续完善。
参考：[5]
引道与电车的后续接入
南侧引道于2013年秋全部通车；北侧第二标段的其余结构于当年12月完成，2014年初全部开放。
电车接入更晚。贝尔格莱德城市公共交通公司2019年刊物收录了6月5日首次试车报道，以及公共交通秘书处7月4日发布的运营通知：规定自7月5日起，11、13路改经阿达大桥，11路因市区施工暂用11L编号。通知中的13路把巴诺沃布尔多与新贝尔格莱德45街区连接起来，无须再绕经旧萨瓦桥；另在42街区增设站点，拉德尼奇卡立交站点则供乘客换乘公交。