狮门桥：1938年通车与第一海峡公路跨越

公历1938年11月14日，狮门桥向汽车开放，在温哥华港入口的第一海峡增加了一条公路跨越。多米尼恩桥梁有限公司当年年报的桥梁照片注明了这个开放日。西温哥华区政府的历史年表还区分了此前两天的行人开放：行人从11月12日起已可过桥。

1939年5月29日，乔治六世国王与伊丽莎白王后在访加期间乘车过桥。年表将这次王室访问另列于1939年；桥梁的汽车通行此前已经开始。

参考：[1] [5]

这座桥连接斯坦利公园一侧与北岸。吉尼斯家族通过英属太平洋地产有限公司在今日西温哥华购得大片土地，修桥旨在为这批地产建立交通联系。加拿大土木工程学会的工程史条目记载，相关土地约4700英亩，桥梁由私人出资兴建。

设计工程师是菲利普·路易斯·普拉特利（Philip Louis Pratley），所属事务所为蒙萨拉特与普拉特利。多米尼恩桥梁有限公司供应和架设钢结构，W. G. Swan负责施工监督。学会条目还记录了一项工法：主缆采用预制索股，代替现场纺缆，架设用了16天。

参考：[2] [3]

罗伯特·帕斯菲尔德的工程史研究将原桥工程列于1937—1938年。桥梁主跨1550英尺，约472米，在高潮位上方保留200英尺的通航净空。它跨越的是布拉德湾进入温哥华港的第一海峡；桥的布置把南侧林木茂密的公园半岛与北岸山地联系起来。

设计也处理了桥梁与公园入口的关系。南锚碇上布置入口广场，以装饰艺术风格的混凝土门柱和狮像组成桥头。蒙特利尔的Hugh G. Jones和温哥华的W. Bow担任建筑顾问。帕斯菲尔德采用的1939年3月照片，已显示这一桥头布局。

参考：[3]

曾在设计事务所任职的S. R. Banks在1942年工程论文中详细记录了北主墩。北岸地基是卡皮拉诺河沉积的深厚砂砾层，工程师采用开口分格沉井，交替挖除各格内部土料、加高井壁，使基础逐渐下沉。1937年8月至11月进行了沉井下沉作业；调整各格挖掘次序有助于保持水平。

初次下沉时井壁顶部出现细裂缝，施工方在接续浇筑处增设纵向钢筋。北主墩于1938年2月25日完成。北锚碇则在同年11月4日完成最后一次混凝土浇筑。它以重力式混凝土块锚固主缆，同时承托引桥的一部分支架。

参考：[4]

北端引道通向收费广场，再与海滨大道连接。Banks的工程论文保存了这套路网的平面图和收费站照片。

桥梁最初以两条车道通行，后来改为三车道。西温哥华区政府年表记载，1963年4月1日取消收费，1965年安装车道控制装置。

参考：[4] [5] [6]

到20世纪90年代中期，桥梁每天承担约7万辆车，桥面维护负担较重。Buckland & Taylor公司于1997年受委托设计悬吊结构更新。工程更换桥面、人行道、加劲桁架和吊索，仍保留三车道通行。

据参与工程的Darryl Matson所述，主要换装从2000年9月持续到2001年9月，安排在夜间十小时封桥和少数较长的周末封闭期内；其余时间恢复通车。新桥面较宽，但重量控制在原有水平，使主塔、主缆和锚碇无须为增加的恒载而加强。最后一层铺装于2002年夏季完成。

参考：[6]