江岛大桥：2004年的开放通行

2004年10月16日，江岛大桥开放通行，连接日本岛根县和鸟取县。当地《消防年報》将建设起点记为1997年度。本文所列日期均按公历。

江岛位于中海。它的近代道路条件，与围填土地转作工业用地的过程相连。1971年，岛上的填筑工程转向工业园区建设；1983年开始出让园区用地。渡辺正巳和平石充依据不同时期地图所作的研究显示，1984年的图上已有园区道路，但尚无建筑，1999年则出现更多道路和工厂，2002年建筑继续增加。这些变化构成了新桥所连接的工业用地背景。其岛根侧在通车时属于八束町；该町于2005年并入松江市。

参考：[5] [1]

项目由日本国土交通省中国地方整备局境港湾・空港整备事务所主持，设计机构为株式会社日本港湾コンサルタント及株式会社日本構造橋梁研究所大阪支社。施工分由多个联合企业体和承包商承担，其中包括鹿島・ピーエス・川田联合企业体。岛根县的景观奖作品集把设计者与施工者分别列出，显示这是一项分工建设的工程。

主桥长660米，采用预应力混凝土五跨连续、有铰刚构箱梁；桥墩与主梁结合，形成共同受力的构架。连接两岸的引桥长786.2米，采用三跨或四跨连续梁。作品集所记全宽为11.3米。主桥和引桥并非同一种结构，也不能把主桥长度当作全部桥梁长度。

参考：[2]

大桥跨接八束町江岛与境港市渡町，航道及河道条件确定了250米的主跨。1997年现场开工时，工程原拟在2006年前后完成。2000年的公共工程检讨提出提前完工要求，渡町侧主桥墩基础成为工期控制的关键。施工者把基础内部的钢筋、钢骨和部分钢壳先在岸上组装，与水中钢管板桩井筒施工同时推进，再由台船运到现场，用大型起重机船整体吊入。

这种办法需要让组装体安全穿过井筒，施工者因此加厚钢管板桩、设置补强环，以减少内部支撑的阻碍，并用数字摄影测量跟踪变形。2004年工程论文报告，这项基础施工方法缩短约四个月工期；论文发表时，秋季完工仍是预期。

参考：[3]

鹿島・ピーエス・川田联合企业体承担的主桥部分，采用悬臂施工，逐段由桥墩向外延伸。其施工报告记载，中央跨一侧使用超大型移动作业车，减少浇筑节段；边跨一侧使用一般型作业车。施工不是把整座主梁一次吊装到位，而是在延伸中控制混凝土质量与梁的变形。

为避免泵送堵塞和浇筑接缝缺陷，施工前进行混凝土性能及凝结试验。冬季养护试件时，使试件跟随主梁的实际温度变化，以判断梁体强度。三维测量系统则把梁、墩的实测位移，与各施工阶段的计算值比较；海上施工的清洗水收集后送往岸上处理。

参考：[4]

原有中浦水门管理桥只允许总重不足14吨的车辆通过，船舶通行时，道路交通还会中断。大型货车往返境港与江岛一带，须绕道境水道大桥。江岛大桥所服务的临港道路，目标是连接两县码头和工业园区，减少港口与腹地之间的运输成本。

2010年事后评价记录，开通一周后的平日交通量约为每日13900辆，四年后约为15400辆。报告以江岛至外港昭和地区为例比较路线：绕行路程14.0公里、耗时21.0分钟，新路线6.8公里、13.5分钟。这是报告设定路线的比较，说明跨水面连接如何缩短运输路径，并非所有车辆的统一节时。

参考：[6]