1969年开放的是第二座桥
1969年5月10日，美国路易斯安那州庞恰特雷恩湖堤道的第二座平行桥开放。它连接南岸杰斐逊堂区的梅泰里与北岸圣坦曼尼堂区的曼德维尔，跨水距离约三十八公里。虽然习惯称为“堤道”，主体由桥桩和连续排列的桥跨支承，并不是把湖面填成一道土堤。
第一座桥早在1956年8月30日就已通车，由大新奥尔良快速公路委员会经营。最初车辆在同一座双车道桥上相向行驶；1969年新桥加入后，旧桥承担南行，新桥承担北行。这个年份标志着由单桥双向交通转成平行双桥的阶段，不能用来表示整个跨湖通道的首次启用。
参考：[1]
扩容同时处理交通风险
跨湖道路的需求来自新奥尔良都市区与北岸之间的往来。湖面使陆路交通不得不绕行，早期旅客也曾利用船舶渡湖。1956年通车后，两岸居住和经济活动继续增长，桥上车流随之上升；截至1965年，交通量已较开放之初翻倍。
对第二座桥的要求不只是多两条车道。旧桥狭长，对向来车、故障车辆和救援行动共享有限空间；升起活动桥为船舶放行，又会造成道路排队。新工程因此同时安排方向分离、两桥之间的横向连接，以及通航孔改造。扩建仍由大新奥尔良快速公路委员会组织，是既有收费交通设施的增建。
把长桥拆成可重复制造的单元
第一座桥由帕尔默与贝克公司设计，路易斯安那桥梁公司承建，并与雷蒙德混凝土桩公司合作。后者的麦克斯韦·厄普森推动大直径空心预应力混凝土桩，杜兰大学工程师沃尔特·布莱西参与研究和试验。预先给混凝土施加压应力，有助于抵抗打桩过程中出现的拉应力，使桩能进入较深的软土层。
建设者在曼德维尔设置预制厂，批量制作桩、桩顶横梁和桥面构件，再装上驳船运往湖中。现场按定位、沉桩、安放横梁、吊装桥面的次序推进。长距离水上作业由大量重复工序组成，预制场的生产与船运吊装必须衔接；工程的关键因此既在材料强度，也在构件能够成批、准确地装配。
新桥的跨度和承包组织
1967年第二座桥开始建设，由戴维·沃尔克特及合伙人公司设计。布朗与鲁特、T. L. James 和 Raymond International 组成的 Prestressed Concrete Products 公司负责施工，沿用北岸制造、湖上运输安装的组织方法。曾主持第一座桥施工的詹姆斯·E. 沃尔特斯再次参与领导工程。
技术改进使普通预制桥跨从旧桥的56英尺增加到84英尺，即约17.1米增至25.6米；每组支承桩也从两根改为三根。这样，新桥两跨与旧桥三跨的长度相对应。更长的标准单元减少了同等距离所需的桥跨数量，但新桥仍是由许多短跨拼接的栈桥式结构，不是一条跨越整个湖面的单一大跨。