旧悬索桥的通行限度
兰贝斯桥位于伦敦威斯敏斯特桥上游，连接西岸米尔班克、马渡路一带与东岸兰贝斯路、兰贝斯宫附近地区。这里曾有载运车马的渡口，渡运在1750年威斯敏斯特桥开放后停止。此后桥梁方案多次提出，直到1861年成立桥梁公司，才把私人收费桥计划付诸实施。
彼得·巴洛设计的旧桥于1862年11月开放，为三跨加劲悬索结构。桥后来由大都会工程委员会购入并取消收费，但悬索与梁件的锈蚀逐渐加重。1910年，旧桥不得不停止车辆通行。新桥的建设因第一次世界大战延迟，恢复这处车辆过河联系成为重建的重要任务。
参考：[1]
郡议会组织新桥工程
伦敦郡议会于1924年取得重建桥梁并拓宽、抬高两端道路的议会授权。新桥设计主要由曾任郡议会总工程师的乔治·威廉·汉弗莱斯负责，雷金纳德·布洛姆菲尔德与郡议会建筑师乔治·托珀姆·福雷斯特参与建筑造型设计，多曼朗公司承担制造与施工。
1929年2月签订的合同总价为55.5万英镑，范围包括临时步行桥、旧桥拆除、新桥建造及临时桥撤除，也包括西岸约1700英尺道路的改造。西端新桥路面高于旧桥约7英尺，桥梁和接线道路必须一起处理，才能适应米尔班克周边的新开发与现代车辆通行。
拆旧与沉箱基础
拆桥在1929年6月开始。旧结构已经十分脆弱，施工者先加固承托悬索的塔架，再从三个跨的中部同步拆卸，避免相邻悬索负荷不均把塔架拉弯。拆下的材料装上驳船，旧塔和河中墩柱随后移除；到同年11月，旧桥及桥墩的拆除完成。
新桥的四座河中墩采用钢沉箱基础。沉箱先在木支架内铆接成形，再由液压千斤顶放至河床，工人在压缩空气工作室内挖土，使其逐渐下沉。墩身在临时围堰内浇筑，外覆康沃尔花岗岩。水下基础、驳船运输与临时步行通道共同决定了工地的作业次序。
参考：[2]
钢拱骨架与城市立面
新桥采用五跨钢拱，全长776英尺，约236.5米；栏杆之间宽60英尺，约18.3米，其中车行道宽36英尺，两侧各设12英尺人行道。相较旧桥不足32英尺的栏杆间宽度，新桥给车辆与行人分别留下更充足的空间。兰贝斯岸桥台的位置也向上游移了约80英尺。
每跨以九条钢拱肋承担桥面，混凝土桥墩与桥台外侧包覆石材。铸铁栏杆、灯柱、桥头方尖碑和郡议会徽章组成沿河可见的立面。工程的主要承重体系是钢材，石材用于墩台与外观处理；二者共同形成低矮拱线与较厚重桥头的组合。
架桥不能截断航道
钢结构架设于1930年10月开始。两端靠岸跨可以在跨中设置临时支架，中间三跨却承担船舶和驳船通航，不能照搬这种方法。每条拱肋分为两端和中央三部分，施工者用设在墩台上的起重机把中央部分从驳船吊起，在通航跨直接合拢，再以液压千斤顶校准。
架设顺序还须控制桥墩受到的不平衡推力，不能让同一墩同时承担超过三条拱肋造成的偏载。桥面下的横梁和钢槽板支承道路，燃气、供水与电力管线安排在人行道下。新桥既是交通设施，也是跨河公共管线的通道。
参考：[2]
先行步行与正式启用
1932年6月10日的《工程师》报告说，新桥人行道已经开放，临时桥正在拆除，整桥正式开放安排在七月。7月19日，乔治五世与玛丽王后参加启用仪式。同期英国官方无线电通讯记载，国王签署郡议会记录后，用笔触动电气接点，使横在桥上的栏障升起。
官方通讯把新桥视为伦敦跨河交通重新组织的一部分：马渡路与兰贝斯路之间恢复了车辆联系，为其他过河路线提供分流条件。这个结果建立在宽桥面、新接线和连续施工安排之上，而桥头的石质装饰与灯具也把一次交通工程转化为泰晤士河畔醒目的城市构筑物。