武汉二七长江大桥：建造与通行

武汉把二七长江大桥列入缓解过江交通压力的建设计划。唐良智在2011年政府工作报告中，将加强过江通道与完善城市环线、快速路网和微循环系统放在同一交通建设部署中，并把二七桥列为当年拟建成项目。报告还把建成二环与2015年二环以内点到点车行时间基本不超过30分钟列为目标。市政府同时提出优先发展公共交通、加强换乘衔接和交通需求管理。大桥由此承担的是城市道路网络中的跨江连接任务；这套部署把新增桥梁、疏通两岸道路与改善公共交通联系在一起。

参考：[1]

中铁大桥勘测设计院集团有限公司提交的工程申报表记载：主桥长1732米，主跨采用钢—混凝土结合梁。工程于2008年开工，2011年12月通车。

参考：[2]

中铁大桥局股份有限公司武汉二七长江大桥项目部的高培成记录了武昌岸5号墩的施工。5号墩基础由28根直径2.8米、长90米的钻孔灌注桩组成。这里上游有码头，临江侧有加油船，岸侧是大堤江滩，设备展开受到限制。正常年份洪枯水位变幅约15米，施工须结合枯水时段安排。施工方把清理护堤片石与异地拼装围堰内支撑、钻孔平台并行安排；在船只尚未迁走时，分块吊装支撑和平台，逐步建立作业面。钻孔平台与围堰内支撑分别设置，使钢板桩施工可以在钻孔作业后期提前展开。内支撑先在天兴洲大桥附近的联体驳船上拼装，再拖运到现场，用“雪浪号”400吨浮吊安装。

参考：[3]

武昌侧90米边跨混凝土主梁的支架基础于2010年3月开始施工，8月浇筑第一段，12月完成这一分项工程。混凝土梁分三段在临时墩和贝雷梁支架上现浇，支架设置八个临时墩。黄显宇的施工论文说明，钢—混凝土结合段是后续钢梁架设的基准：先用千斤顶调平面位置，再调整标高，符合设计与监控要求后固定在临时支座上。结合部空间狭窄，混凝土须分层布料并充分振捣。施工还要控制拌和及运输过程中的水分变化，及时养护，处理新旧混凝土接触面，防止收缩开裂。

参考：[4]

江北立交连接大桥引桥与江北快速路。长江勘测规划设计研究有限责任公司的李亮、汪小茂、高红艳在设计论文中指出，立交紧邻江岸车站咽喉区，又处于汉口一级堤防范围，铁路、堤防和周边用地共同压缩匝道空间。设计采用半直连式与环圈式组合，按预测交通流设置单车道匝道。跨铁路桥梁须留出至少7.78米轨顶净空，桥墩与轨道中心线相距至少4米；堤防一侧则须保护地下防渗连续墙和水平防渗铺盖。因此，跨江车辆能否顺利转换方向，也取决于这些受既有设施约束的接线设计。

参考：[5]

大桥成为武汉二环线的过江通道，后续研究仍关注桥区公共交通供给。2025年，Ran Peng等人的交通出行研究把二七桥所在区域列在中心城区与外围之间，指出其跨江需求较大，而公共交通线路仍显不足。研究据出行调查比较不同交通方式，提出加强公共交通联系的需求。这个较晚的分析说明，道路桥梁投入使用后，周边出行方式和换乘条件仍是需要持续处理的问题。

参考：[6]