贾木纳大桥：1998年的通车与河道工程

1998年6月23日（公历），孟加拉国贾木纳大桥开放通行。世界银行的项目完成报告将桥梁及引桥合同的实质完成日期记为6月20日，通车是三天后的另一环节。大桥加强了西北部与全国交通网络的联系，使当地更容易通往达卡等市场。

工程还为能源和通信跨河提供通道，但各项设施并非同日完成。报告将天然气管道完工另记在1999年11月。在1998年洪灾期间，大桥保持了部分受淹地区与外界的联系。

参考：[1]

大桥选址在锡拉杰甘杰附近。设计工作中，伦德尔—帕尔默—特里顿工程顾问公司（Rendel, Palmer & Tritton）参与了方案研究和工程实施。约4.8公里的桥梁面对的是不断改道的河流，河床细砂和含云母的松散沉积物又带来冲刷与液化风险。桥基因此借鉴海上工程技术，使用大直径钢桩。

承包商现代建设公司（Hyundai Engineering & Construction）采用大型打桩船施工，将钢桩沉入河床，再向桩内灌注混凝土。预制承台就位后填筑混凝土，桥墩则在现场浇筑。桥身采用预制混凝土箱梁节段，每七个约100米跨径组成一组，组间留有伸缩缝；抗震构造还包括传力和耗能装置。

参考：[2] [3]

河道整治是桥梁能够持续通行的条件。导流堤既保护桥头免受水流冲击，也防止河道从桥梁两端绕行。工程研究结合卫星影像、实地测量、数学模型和实体水工模型，比较河槽迁移与冲刷的可能情形。

开工前后，河岸侵蚀和主河槽转移迫使建设者调整导流堤的位置与形状。西侧导流堤疏浚时，土体对轻微动力扰动十分敏感，容易液化滑动，因而护坡改用较缓的坡度。后来对1997至2009年运行的复核认为，整治工程总体表现良好，但仍出现深冲刷坑和护坡石料移位，需要定期检查维修。这段运行期尚未遭遇设计流量或极端绕流，不能当作所有极端条件的实证。

参考：[3]

跨河通道建成后，通往大桥的道路仍需要改善。日本国际协力机构的事后评价所涉工程，位于乔伊德布尔至坦盖尔的国道4号线，长约64公里。原有路段狭窄、路面损坏，一些桥梁只能让车辆交替通过；工程包括路面改良、绕城路线及桥涵整修。

1998年洪水损坏了在建基础，施工方法随之调整。第一标段又因承包商停工而取消原合同、重新招标，推迟了整体进度。第二、第三标段在2002年完成，第一标段延至2009年6月。这些后续道路工程的完成时间，因而不能与大桥1998年通车合并。

参考：[5]

日本国际协力银行委托的2007年评估，比较了西北侧五个村庄和东侧两个对照村庄的家庭资料，追踪1997至1998年度与2003至2004年度的变化。迁移、河岸侵蚀及回答缺失导致样本缩减，研究也用访谈补充定量资料。

回归分析中，大桥对全体家庭和有地家庭收入的估计影响为正，却未达到统计显著水平。对研究所称“实质无地”家庭，即拥有土地不超过0.2公顷的家庭，则得到显著的正向结果。研究因此呈现了不同群体的差别，而非为每个家庭给出相同的收益结论。

征地和安置也带来代价。世界银行完成报告指出，部分较贫困的受影响人口可能未获足够补偿或帮助，生活反而恶化；当时的个案和样本支持这些担忧，更系统的评估尚待开展。

参考：[4] [1]