需要跨越的是路口
琴弦桥位于耶路撒冷西部入口、中央汽车站附近，跨过车辆密集的道路交会区，使轻轨线路从雅法路转向赫茨尔大道。它同时设置行人通道，为需要穿过这片路口的人提供同机动车流分开的路线。桥梁所处理的障碍是既有道路与城市空间，而非一条河流。
市政府委托建筑师兼工程师圣地亚哥·卡拉特拉瓦提出方案，设计方把项目工作期记为2002年至2008年。密集建设和交通条件要求桥梁减少对地面道路的阻断，还要留出下方公共空间。单座倾斜主塔支撑的曲线斜拉桥，是在这些条件下形成的结构与城市设计选择。
斜塔、钢索和箱形桥面
设计采用118米高的倾斜钢塔，以66根钢索连接桥面，形态使人联想到琴弦。设计事务所把钢索在空间中的排列与竖琴意象联系起来，桥名也由此而来。这种解释反映设计者希望赋予建筑的形象，桥的实际运输功能仍是承载两条轻轨轨道和行人。
Cimolai提供的钢结构案例列出一个约160米长的钢箱桥面、主塔和约74米长的锚固构造。钢构件通过锚栓同地面结构连接，钢索把桥面、主塔与锚固部分联系起来。设计说明还记载使用当地常见的耶路撒冷石包覆相关土建部分，使钢桥与城市原有材料环境相接。不同构件长度不应混写成整个道路接线的总长。
把设计分成可以制造和安装的部件
施工涉及多家机构。Cimolai公开案例列出Moria负责土建总承包，Ramet承担混凝土工作，Koor Metals承担钢结构合同；Cimolai作为专业分包方提供部分桥面、主塔及锚固构造，并负责施工图、安装设计和现场监督。它与卡拉特拉瓦事务所共同复核结构，而不是只按外形图制造钢板。
构件的不对称几何、较薄的外观与局部很厚的钢板，增加了计算和安装难度。工程团队用有限元模型比较施工阶段和使用阶段的受力，并为复杂、高应力部位建立更细的局部模型。吊装尚未完成时，构件得到的支撑同最终状态不同，临时阶段也必须纳入校核；完工后的轻盈外观因而依赖大量看不见的制造和施工安排。
参考：[2]
厚板接头怎样检查
主塔同水平基础钢结构之间的焊接，是连接体系中的关键工序。承担检测的Tecnocontrol记载，相关部位板厚约150至200毫米。2008年3月至4月，该公司受Cimolai委托，在当地专业人员焊接过程中开展超声检测。
检测方案经意大利焊接机构审查，方法包括常规手动超声和TOFD，即衍射时差法。检测结果在施工过程中同当地工程管理人员持续评估。这份记录把抽象的“质量控制”具体化为某些接头、某个施工时段和明确的方法；它所证明的是这些焊缝的检测工作，不能由此推定大桥此后一切运行状况都已得到永久保证。
参考：[3]
2008年落成，2011年轻轨使用
卡拉特拉瓦公司2008年6月24日发布的新闻稿宣布翌日举行公共落成仪式；6月27日的犹太通讯社报道确认，仪式于星期三举行，即6月25日。当时市长乌里·卢波利扬斯基与交通部长沙乌勒·莫法兹出席，桥梁先供行人使用，轻轨系统尚未投入服务。落成仪式因此不能当作列车商业运营的起点。
参与耶路撒冷轻轨项目的SYSTRA在2013年资料中，记红线于2011年8月投入服务。至此，琴弦桥才接入实际运行的城市轨道网络，使列车与行人跨越下方路口。这项工程的影响，应从线路连接和过街方式理解；设计方有关城市象征的愿望、落成庆典的热闹，以及轨道运营的交通效果，分别需要各自的证据。