集装箱航运开始扩大

传统远洋货运把箱包、桶、袋和其他货物分别装入船舱，码头需要大量工人逐件搬运、分类和堆放。装卸耗时，货损和失窃也影响成本，船舶有时在港停留很久。公路货运经营者马尔科姆·麦克莱恩希望把较大的标准箱作为整体移动，使货物在船与陆地运输之间转接。箱体、吊具和车辆必须配合，箱体标准、码头设施与运输组织需要共同改变，才能实现不同运输方式之间的转接。

参考：[1]

1956年，改装船理想X号从纽瓦克出发前往休斯敦，甲板装载可转接的集装箱，成为商业试验的重要步骤。随后船公司、铁路和公路运输继续采用，箱体尺寸、连接件与装卸规则逐渐标准化。不同系统能够接收同一箱体，货物无需在每次转运时重新拆装，周转明显加快。专用船、起重机和堆场需要大量投资，标准协调则帮助不同国家和公司的设备共同使用。

参考：[1]

集装箱运输推动港口向空间更大、适合机械装卸的地点转移，传统码头工作减少，工会与企业讨论新设备和就业安排。更低运输成本促进跨国生产分工，零件与成品可以按较稳定的计划远距离移动。仓储、报关和运输信息也逐渐围绕箱号组织。后来大型船舶和航线网络继续扩张，拥堵或中断会沿供应链传递，标准箱把海运与陆路生产、消费紧密结合。

参考：[1]