柏林地铁5号线：建设与运营

柏林地铁5号线的早期名称是E线。它从亚历山大广场向东，经法兰克福大道、利希滕贝格到弗里德里希斯费尔德，把东部城区接入市中心地铁网络。原来的高架铁路公司曾在1914年取得东向延伸许可，设想把它接作既有线路的分支；战争及战后困难使方案未能按原样实现。

柏林市随后改用独立线路方案，以免两股东部客流挤入原有干线，并采用较大的车辆及隧道断面。东端也越过原定范围，延至可以布置车辆基地的地段。线路走向因而同时受客运联系、旧线容量和检修用地影响。

参考：[1]

1929年1月1日，柏林交通股份公司，即BVG，开始运营，由地铁、公共汽车和有轨电车的经营企业合并而来。E线投入使用时，面对的是已经整合的市营交通体系。1930年12月21日，亚历山大广场至弗里德里希斯费尔德的十座车站一起加入网络。

1930年的线路把东部城区直接接入亚历山大广场，并在那里连接其他城市轨道交通。后来延向赫诺及中央车站的区段，在不同年代陆续加入这条通道。

参考：[2] [1]

线路的中心端同时是一项复杂的车站改造。柏林市文物调查把E线车站的建设期列为1927至1930年，记录了建筑师阿尔弗雷德·格雷南德及工程师约翰内斯·布塞特参与设计，建设方为柏林市。地下工程须与既有车站和广场建筑共同安排，统筹列车运行与地下换乘空间。

E线的四股道站厅位于较深处，上方是后来编号为U2、U8的线路。1930年形成的通道系统把不同站厅连起来，楼梯和中间层承担换乘客流。绿色釉面墙砖、外露的铆接钢柱也成为这座枢纽的建筑特征。乘客由此可以在地下转线，而不必每次返回地面重新进入车站。

参考：[3]

弗里德里希斯费尔德车辆基地随E线于1930年投入使用，在东端承担列车停放和维修。车辆库、检修设施与线路共同构成日常运营的基础，使客运服务能够持续进行。

基地还预留了扩建空间。布塞特1935年的工程著作记录了当时的设施及进一步扩建规划；车库和厂房随着运量及检修需求逐步发展。

参考：[1]

战后，这条线路在东柏林继续发展。1973年延至动物园站，1988、1989年又分段向赫诺方向延伸，后段大量采用地面线路。东部终点逐渐外移，原先以弗里德里希斯费尔德为端点的客运结构也随之改变。

西端接续则是另一阶段的工程。承包商PORR为柏林交通公司建设红色市政厅站，2013至2016年完成基坑、车站主体及新旧隧道连接，随后整修原有四股道隧道并实施车站装修。2020年12月4日西向延伸投入正常运营后，乘客可以从赫诺经亚历山大广场直达柏林中央车站，无须在中途换车。

参考：[2] [4]

2020年底的贯通并不表示所有新站都已接客。博物馆岛站直到2021年7月9日才开放，此前列车通过该处而不停靠。该站站台位于施普雷运河下方，施工人员以冻结土体保护开挖区域，冻结体约为2.8万立方米，所用盐水温度低至零下37摄氏度。

从1930年的东向线路，到后来新增郊区区段，再到市中心地下接续，U5经历了不同建设条件下的多次工程。各区段和车站陆续投入运营，逐步形成今天的东西向通道。

参考：[5] [2] [4]