开放的是首段公园
2009年6月8日，纽约市长迈克尔·布隆伯格、市议会议长克里斯蒂娜·奎因和社区组织代表在甘斯沃特街举行高线公园剪彩。公众从次日开始进入首段。这一段从甘斯沃特街通向西20街，长约半英里，经过肉类加工区和西切尔西，位于街道上方约30英尺。
原来的高架铁路承担货运，把列车与地面街道分开，还可把货物直接送入沿线工厂和仓库。1980年停止行车后，轨道间逐渐长出自播植物。2009年的改变，是将停用的货运设施改作行人公共空间。
把保留主张变成建设项目
约书亚·戴维和罗伯特·哈蒙德共同创办的“高线之友”从1999年推动保留和再利用。2002年，它与公共空间设计信托共同推出《重获高线》研究，比较拆除、交通、商业及公共空间等方案，主张高架桥上以步行为主要用途，并提出绿化、艺术与有限商业使用的组合。
纽约市在2002年支持公园改造。2005年11月，CSX运输公司把西30街以南的高架结构捐给纽约市，公园改造于2006年动工。社区提出的保留主张，由此经过规划、设计和产权移交进入建设阶段。
设计、工程和施工分工
2004年的竞赛选出由詹姆斯·科纳景观事务所牵头、迪勒·斯科菲迪奥与伦弗罗事务所参与的设计团队，皮特·奥多夫负责种植设计。结构工程、照明、灌溉、土壤和公共空间管理各有专业顾问。2010年项目申报记录列出KiSKA Construction为总承包商，LiRo/Daniel Frankfurt为驻场工程方。
设计与施工既包括铺路种植，也包括处理旧结构、安装上下通道以及让新设备符合公共使用要求。市政府2011年公报列出当时第一、第二段设计与施工合计1.53亿美元，第二段费用6680万美元，经费由市、联邦、州和私人筹资等渠道共同提供。
重建能够承载公众的表面
旧结构先经过修复与污染物清除，再转为可供公众进入的公园。团队修复钢结构和栏杆，清除含铅涂层及其他有害材料，同时为狭长高架设置楼梯与电梯。高处上下两面受风、根系可利用的深度有限，设计还要处理私人地块上方的通行与施工问题。
步道采用带开放接缝的长条混凝土铺板，逐渐过渡到种植区域，旧铁轨则成为景观的一部分。绿化屋面式构造承担保水、排水与通气功能；植物选择考虑风寒、浅土和季节变化。低于视线的照明让人夜间能够看清脚下，同时保留观看周围街区的视野。
日常运营与设施完善
首段开放后，公园继续完善出入口、无障碍设施和种植。2011年第二段开放时，夏季通行时间公布为7时至23时，西14街与西16街已有电梯，西30街增加一部，西23街电梯计划当年6月底投入使用。设施交付与季节性运营安排共同影响访客的进入方式。
根据与市公园及娱乐局的许可协议，“高线之友”开始承担日常养护、运营人员配置、公众活动和社区联系，并筹措相应私人资金。捐款既补充建设经费，也用于建立支持未来维护的基金。公园产权与日常养护职责因此由不同主体承担。
参考：[4]
第二段与步行联系的延伸
2011年6月7日，纽约市举行第二段开放仪式，西20街至西30街的高架步道接入公园，连续长度增至约一英里，并在西23、26、28、30街增加出入口。市政府后来的完成情况报告把第二段公众开放记为6月8日，揭幕和开始公众通行分别在相邻两天。
改造后的通道让游客沿高架穿越相邻街区，途中停留、看植物和城市景观。步道旁的旧仓库、住宅与新建项目交替出现；植物、座椅、保留铁轨和不同街口之间的联系，使原来封闭的货运结构成为连续的公共空间。