东伦敦线：旧铁路改造与2010年分段复运

东伦敦线的2010年节点，源于旧铁路的扩建与复运。其过河通道是马克·布鲁内尔主持修筑的泰晤士隧道，连接罗瑟希思与沃平。隧道在1843年3月25日先向行人开放；1865年成立的东伦敦铁路公司将其纳入铁路连接，1869年12月7日火车开始穿行。

伦敦已有可利用的过河隧道和铁路走廊，建设者需要让旧设施承受新的列车与服务要求。2010年的改造把沿用多年的跨河线路纳入更大的都市客运网络，旧结构的修复与新线路的连接由此成为同一项工程。

参考：[1] [2]

北延线复用金斯兰高架桥，其中包括171个砖拱。工程人员检查旧桥的承载能力，将可保留结构修复，腐蚀严重的桥面则予以更换。第二阶段准备工程于2005年6月交给泰勒·伍德罗建设公司，法伯·蒙塞尔承担设计，莫特·麦克唐纳担任伦敦交通局技术顾问。

施工还必须顾及桥下商户。高架桥约三分之二的拱间有人租用，施工队分段封路，夜间运入吊车和钢构件，并把拆下的混凝土就地破碎作填料，减少运输干扰。2005年圣诞节后，桥梁修复和新桥面作业的工人高峰达到300人。准备工程把结构整治、道路交通和沿线营业活动同时纳入安排。

参考：[2]

伦敦交通局的改造把北面的达尔斯顿交汇与南面的新十字、水晶宫、西克罗伊登连接起来。工程在白教堂至达尔斯顿交汇之间铺设新轨道，并在新十字门建设立交和维修基地；新站与整修后的旧站一道构成服务范围。这里既有新建区段，也有利用原铁路延长列车行程的区段。

轨道完工之后，还要验证整套铁路能否共同运作。测试运行在2009年10月开始，2010年2月4日转入运营演练。牵引供电能力和列车间隔通过测试后，车站移交伦敦地上铁铁路运营有限公司，闸机和售票机也完成安装调试。南部国家铁路区段还涉及司机培训和站台与车辆接口的安全检查。

参考：[3] [4]

2010年4月27日，伦敦市长为达尔斯顿交汇至新十字门的预先客运服务揭幕。5月23日，通往西克罗伊登和水晶宫的完整一期服务投入运营，比原定6月的时间提前。两次开放逐步扩大了直通列车的服务范围。

开通时投入的20列四节编组列车具有空调和贯通车厢。新建及整修车站增加监控、照明和乘客信息设备，运营期间安排工作人员值守。地上铁的车辆、车站管理和延长后的线路共同支撑这项服务。

参考：[5]

扩建的直接作用，是让伦敦东部和南部之间出现更多直达选择。伦敦交通局在2010/11年度报告中比较，西克罗伊登至白教堂的旧行程约需50分钟并经过多次换乘，新线路行程约35分钟，另加一小段步行；乘客也可以避开一区。报告列出的时间反映当时服务条件。

新线还给沿线文化场所增加了铁路入口。霍克斯顿站启用后的最初三四个月，附近杰弗里博物馆的访客中已有22%利用这条线路前来。这样的记录说明，铁路扩建的影响不仅是终点之间多开列车，也体现在居民和访客进入沿线街区的方式上。

参考：[3]

2010年通车后，北端继续延伸至海布里与伊斯灵顿，并于2011年2月投入使用。另一个阶段把萨里码头以南接入南伦敦线，向西开往克拉珀姆交汇；这项连接在2012年12月9日开始载客，正式开通仪式于次日举行。

后一个工程新建约1.3公里连接线，使地上铁形成完整的环向铁路网络，并给东伦敦线核心区段增加每小时四班列车。它与2010年的一期复运相互衔接，却有自己的施工范围和开通日期。东伦敦线的运输变化，正是通过这些分段连接逐步实现。

参考：[3] [6]