沿既有公路向东延伸
曼谷向东通往春武里的公路走廊，承担城市出入交通以及工业区、港口方向的运输。泰国高速公路与快速运输管理局规划邦纳高架高速公路时，希望缓解邦纳—达叻公路，即34号公路的拥堵，并为东南部工业开发和规划中的第二国际机场提供联系。新路大部分直接利用既有道路上方的空间。
这项工程长约55公里，主线设双向六车道。其交通功能是为较长距离的行车增加一层连续收费通道，地面道路仍继续服务沿线交通。全线设置13处上下道路口，使高架主线能够接入既有路网。
设计、施工与资金安排
1995年6月，管理局与BBCD联合体签订工程合同，由德国Bilfinger＋Berger牵头、泰国Ch. Karnchang担任主要当地合作方。合同将设计、建造和施工期融资结合，分段规定完成期限，已完成区段即可开放收费；因此，设计工作尚在继续时，现场施工和预制场筹建便须展开。
项目也有明确的专业分工：Louis Berger Group担任业主工程师，Asian Engineering Consultants处理线位与基础，Jean Muller International设计桥柱和上部结构。设计者不仅计算建成后的桥梁，还要安排大型构件如何运输、提升和逐跨就位。
把六条车道放在一个箱梁上
方案比较曾考虑两幅并列的三车道桥面，最后主线采用单幅六车道的D6预制节段，宽约27.2米。箱梁内部利用斜撑支承宽大的桥面板，主线通常一跨约42米。与重复架设两幅较窄桥面相比，这一选择减少了吊装、运输和下部支承所需的重复工作。
宽幅构件也带来新的困难：预制后的变形可能影响相邻节段吻合，架桥设备、支座和桥柱必须一起调整。H形桥柱与下承式架桥机配套，使设备能够通过桥柱上部继续前移。工程的改进来自结构与施工方法的共同设计，而不只是把原有箱梁放大。
工厂生产与软土地基
承包方在邦博建设约65万平方米的预制场，集中制造约四万个桥梁节段。相邻构件采用匹配浇筑，以前一节段的端面作为后一节段的成形边界，现场拼合后再施加预应力，使节段共同承担荷载。工厂生产把大量混凝土作业移出繁忙道路，但要求生产、堆放、运输和架设保持协调。
曼谷所在三角洲的软黏土则制约基础施工。桥柱荷载须通过桩基传至较深的砂层；打桩时土体挤压和位移可能妨碍邻近桩定位。另一方面，下方34号公路仍须维持通行，不能把整条道路封作工地。采用预制构件与专用架桥设备，正是应对这一施工条件的重要办法。
完工、通车与命名
施工参与者发表于2000年的工程论文将项目完成时间记为当年1月。管理局同年10月发布的新闻稿则明确记载：整项邦纳—春武里高速公路于佛历2543年2月7日开放服务，即公历2000年2月7日。这一区别对应工程完成与全项目投入交通服务两个阶段。
同一份新闻稿说明，国王于2000年8月4日赐名“Burapha Withi”，含义是通向东方的道路。通车与命名因此并非同一天。到这一阶段，既有公路上方已形成一条由出入口连接的长距离高架通道；工程也展示了预制节段技术在大规模重复施工中，如何依靠工厂、运输与现场架设协同完成。