板岩运输与曼彻斯特投资
布林埃格卢伊斯板岩矿位于威尔士山地，早期产品靠驮马运往阿伯迪菲，沉重的板岩使这种运输方式限制了产量。1864年，经营曼彻斯特安科茨棉纺厂的威廉·麦康内尔与弟弟托马斯购入矿场。美国内战造成棉花供应中断，促使这家工业家族扩大经营范围；矿场扩建和通向海岸的铁路由此成为相互配套的投资。
泰尔依铁道公司于1865年成立。同年7月5日的专门法案赋予线路公共铁路地位，但施工和运矿并未等到客运批准才开始。马修·瑟尔核对当时报纸后指出，1865年5月上旬已很可能开始以机车牵引板岩列车。这与次年的定期客运属于两个阶段。
窄轨线接入沿海铁路
线路由海岸城镇蒂温通向阿伯吉诺尔温，服务山中的矿场。其运输目的，是把板岩交给蒂温的阿伯里斯特威斯与威尔士海岸铁路，接入更广的运输网。最初勘测工程师为詹姆斯·斯温顿·斯普纳，采用二英尺三英寸、约686毫米轨距。
1866年的公共客运区段连接蒂温的彭德雷站与阿伯吉诺尔温，矿场运输还使用其他线路设施。今天游客熟悉的蒂温码头站，早期实行不同的到发安排：旅客一度可以由此上车，返程却须在彭德雷下车。迈克尔·奎克的车站考证把这一运行习惯与后来时刻表中的站名分别记录。
从试乘到定期客运
1866年8月28日，坎布里亚考古学会参会者曾乘坐这条铁路。客车只够部分人员使用，其余人坐在运板岩的货车上；途中为参观多尔戈赫瀑布停靠。这次组织性试乘发生在正式客运批准之前。
线路于1866年11月8日完成复检，11月13日获得正式客运批准。12月报纸报道铁路近期开放，并提到当月时刻表，说明至该月已有定期公共客运，具体首班日期尚未确定。检查报告当时尚未列出中间站；1867年8月的《布拉德肖铁路时刻表》已列入里迪罗嫩和多尔戈赫。沿线停靠体系在运营中逐步形成。
工人住房与村内货运
铁路旁的阿伯吉诺尔温随着矿业投资成长。1879年矿场已有260名雇员，工人除了住矿旁宿舍，也居住在村中。詹姆斯·斯蒂文斯于1864年绘制住宅设计，随后兴建的一排排工人住房，把山谷中的农庄聚落转变为工业村。
村内另有一套细密的货运安排：斜坡运输设施把货车从高处主线送到村庄，先供应切制学校用石板的加工厂，随后支线伸至公司住宅后方，并用转盘连接短支线。煤可以直接运到住户后院。这种小尺度铁路把矿业公司的影响延伸到取暖、居住及日常供给。
参考：[1]
运输衰落后的延续
客运并非始终保持同样密度。奎克整理的时刻表显示，1930年代冬季班次已缩减，战争期间更出现多次停驶与恢复。1950年夏季仍有每周三天的服务，亨利·海顿·琼斯去世后，铁路的继续经营面临新的问题。1951年，保存组织开始经营线路，旅游客运逐渐成为延续铁路的基础。
留下来的不只是机车和轨道。布林格拉斯站的候车小屋以切割板岩砌墙、厚板岩覆顶，内部的长凳和隔间保存了简朴的地方客运尺度。国际古迹遗址理事会在2021年评估中，把矿场、工人村及泰尔依铁道视为相互联系的工业景观，指出这里同时反映了运输技术传播和工人聚落规划的变化。