铸铁旧桥留下的难题
巴黎的卡鲁塞尔桥横跨卢浮宫前的塞纳河，连接右岸宫殿一带与左岸圣佩尔街方向。此前同名桥由安托万－雷米·波隆索设计，1831年动工，1834年11月1日开放通行。它以三孔铸铁拱支承木桥面，二十世纪重建时改用混凝土结构与石饰面。
车辆增多后，旧桥的窄小与振动逐渐成为实际问题。1906年更换桥面虽改善了状况，纤细拱肋在荷载下仍有明显变形，马匹小跑的节奏还会增强桥面振动。重建需要处理承载和道路容量，也需要重新考虑桥头怎样接入已经变化的街道。
把桥移到新的道路轴线上
1935年《今日建筑》的报道把交通拥挤列为换桥的直接理由。刊出的两幅平面图展示了位置变化：旧桥对着卢浮宫较早的莱迪吉埃尔门洞，新桥则稍向下游移动，接向后来开辟的宫殿通道。扩大桥面与校正道路轴线共同构成方案。
报道将方案归于巴黎桥梁部门的工程师加斯帕尔与莫拉讷，建筑处理由昂布登斯托克和图里参与。图上还画出拟建的岸边地下通道，说明设计者把跨河车辆与沿岸交通同时纳入考虑；图注明确称它为计划项目。河流、岸路和宫殿入口在这里相遇，桥的布置必须兼顾几个方向的通行。
参考：[2]
混凝土骨架与石材外衣
法国土木工程协会的技术资料将现桥主要施工期记为1935年7月至1939年7月，列工程师朗和承包商旺德瓦勒。桥长168米，使用宽度33米，其中车道21米，两侧人行道各6米。三道钢筋混凝土低拱的净跨分别为36米、42米、36米，岸边另设两孔7.5米跨越低层河岸。
新桥的主要受力材料因此是钢筋混凝土；墩身和拱圈外面的石材属于建筑饰面，用来协调卢浮宫附近的景观。中央较大的孔跨、靠岸的小孔与展宽桥面共同安排水陆空间。步行者获得独立而宽阔的通道，跨河车辆也不再受旧桥那样狭窄的断面约束。
参考：[3]
1939年前后的施工阶段
重建在开工前经历了行政协商。交通部道路局后来汇编的桥史记载，1930年获准研究方案，1932年得到项目批准，资金由国家、塞纳省和巴黎市分担。1935年的建筑期刊已经报道工程正在推进，并刊出获采纳方案的模型。
现桥主要施工于1939年7月结束。道路局桥史还记载了延续至1940年的工程，以及1941年完成的收尾。更宽的桥体、桥头设施和照明装置分阶段投入使用。
一座桥怎样面对卢浮宫
新桥的保守外观在施工时就引起议论。《今日建筑》认为，这次重建没有表现出足够大胆的技术形象，反而怀念波隆索旧桥和亚历山大三世桥相对于各自时代的创新。批评针对的是建筑表达：工程可以使用新材料，却仍选择让外观融入宫殿及沿河环境。
旧桥象征丰饶、工业、塞纳河与巴黎的四座坐像后来重新安置于新桥，保留了地标的辨识。桥端伸缩灯柱则属于更晚的收尾：装置在战争时期制成、藏置，到1946年才取出安装。人们今天辨认的整体景观由不同阶段叠加而成；1930年代的核心改变，是以更宽的桥面和新的道路位置重新组织这处跨河通道。