巴黎地铁10号线：建设与运营

巴黎地铁10号线最初属于中心城区“内环”构想的演变产物。第一次世界大战前，规划者曾设想把8号线和通向西南的新支线接入内环；此后建设转向补充左岸交通。1923年12月30日，10号线实际投入运营的只是荣军院至红十字街口区间，长2.85公里。

这段线路把荣军院周边与圣日耳曼街区联系起来。随后新建区间与从其他线路接收的轨道逐步扩展了服务范围，使短线发展为横贯左岸的通道。

参考：[1] [2]

10号线由巴黎都市铁路公司，即巴黎地铁公司（CMP），纳入既有网络经营。按当时的建设分工，巴黎市或塞纳省负责地铁隧道、车站主体等基础设施，特许经营公司铺设轨道、安装电气设备并建设车站出入口。工程师富尔让斯·比安弗尼为早期网络确立的结构尺度与技术原则，也构成战后增建线路的基础。

土建完成后，车站出入口、线路供电与行车设备接续安装，再交由运营部门组织列车服务。市政机关与经营公司的职责在这些环节中衔接，地下结构也由此成为可供每日使用的交通设施。

参考：[1]

10号线建设时，巴黎地铁已形成适应狭窄街道的地下工程体系。普通线路采用较浅的埋深，但经过既有线路交叉点时必须调整纵断面。常用双线隧道为砌体和混凝土拱形结构，内部宽约7.10米；普通侧式站台车站的标准长度为75米。交叉点的埋深与断面则根据既有线路和地层条件调整。

新建工程负责人吕西安·吕皮亚克总结，木支撑小导坑法直到1937年仍广泛用于普通隧道：先完成拱顶，再托换边墙并挖除下部土体，最后修筑仰拱。工人的分步开挖、支护与砌筑，使线路能够在城市道路下推进；进入已建成网络后，控制地层与既有结构的稳定尤其重要。

参考：[1]

首段通车后，线路于1925年3月10日延至马比永，1926年2月14日再到奥德翁。开通由此呈现短距离、分阶段推进的特点，新的终点不断改变列车覆盖的街区，也增加与既有网络衔接的机会。

这种运输服务依靠站务和行车岗位持续配合。当时巴黎地铁的站务体系由站务主管、售票员和检票人员构成，主管还要处理列车延误、照明或供电故障，并通过电话传递信息。1921年起逐步推广的列车联动闸门，使部分车站得以把两侧站台的检票集中起来；设备变化直接影响岗位组织。

参考：[2]

1930年2月15日，10号线列车从奥德翁继续驶至意大利广场，3月7日又到舒瓦西门。南段暂由10号线提供服务，等待7号线的跨河连接完成。

1931年4月26日，7号线接通跨河区间并承担南部线路，10号线则沿莫贝尔—互助会站以东的新段开往朱西厄。城市铁路可以先利用已有联络条件提供运输，再随着相邻工程完成重新划分路线；运营编号与区间归属随网络建设而调整。

参考：[2] [3]

1937年7月，8、10和旧14号线共同调整。8号线转向巴拉尔，原来通往奥特伊门的西段转交10号线；10号线原有的荣军院方向则纳入旧14号线。7月27日，10号线一度分为奥特伊门至拉莫特—皮凯—格勒内勒、迪罗克至朱西厄两段运营，29日经新连接段贯通为奥特伊门至朱西厄的路线。

1939年7月12日，东端延至奥尔良—奥斯特里茨车站，增强了左岸街区与干线铁路车站的联系。此后西端又于1980年、1981年分段伸入布洛涅。10号线最终的运输格局，来自逐段新建与既有线路重组的叠加，而1923年的开通只是其中第一个载客阶段。

参考：[1] [3]