一段线路的两次起点
巴黎地铁3号线支线，即3 bis线，连接甘必大、佩勒波尔、圣法尔戈和丁香门四站。它作为独立运营线路的起点是1971年3月27日，但甘必大至丁香门的铁路早在1921年11月27日就已开放，当时属于3号线向东北的延伸。
这一区别也保留在地面建筑中。丁香门站位于甘必大大道260W号的入口建筑，由建筑师夏尔·普吕梅于1921年建造。巴黎城市规划的保护清单说明，建筑把售票、楼梯、电梯及设备集中在地面，钢筋混凝土结构配合水磨石和马赛克饰面。1971年的新编号承接了已有半世纪历史的基础设施。
为什么拆分旧东端
到1960年代末，巴黎东部与巴尼奥莱的交通需求推动3号线改向。新线路由甘必大沿贝尔格朗街通往巴尼奥莱门和加利埃尼，衔接A3高速公路旁的公共汽车枢纽及停车设施。改造由巴黎大众运输公司及相关行政、城市道路和工程部门协同推进。
大众运输公司的1971年工程说明指出，旧有隧道与车站布置不适合低成本地建成两条分支；若让列车分别驶向丁香门、加利埃尼，就需要极为昂贵的改建。于是，3号线承担前往加利埃尼的主线服务，旧东北段独立运行，在甘必大与主线换乘。
甘必大站的重新安排
旧甘必大终点原有一条环线和两个分离的半站。北侧半站经调整，成为3 bis线终点；南侧半站退出原来的用途。主线需要新的通过式车站，工程人员利用距离很近的马丁·纳多站，向东延长站台，并把它并入新的甘必大站。
新主线车站于1969年8月23日先行启用，比支线独立运营早一年多。旧站空间的一部分又用于调车线路，使列车能继续进出圣法尔戈维修厂。车站改名、站台改建、维修联络和运营拆分，因而是分阶段完成的工程。
在旧设施中形成独立运营
1971年的3 bis线沿用旧轨道，同时调整信号和供电。甘必大终点有中央站台和两条到发线，列车经站前渡线换轨；丁香门保留原有环线设施，运营列车利用设置信号的内环线调头。区间部分采用无绝缘轨道电路，正常直流供电来自丁香门附近的整流站，也能从甘必大方向取得备用电源。
这些设施使短线可以自行折返，又维持与大网络的维修和供电联系。相关施工还须保障原3号线日常运行。大众运输公司总经理皮埃尔·韦伊在开通讲话中说明，新延伸段隧道工程持续三年，施工期间没有中断原线路交通。
1971年春的列车与开通顺序
3月27日拆分后，3号线暂以甘必大为终点；3月31日起，主线列车开始向加利埃尼进行不载客运行，4月2日才向公众开放新延伸段。3 bis线的独立开行因此早于加利埃尼客运开放。
安德烈·卡什当年的技术文章记录，支线配备六列四节编组的旧式钢轮列车，每列由两节动车和两节拖车组成，其中一节为混合等级拖车。主线使用五节编组的MF67列车。不同车辆配置反映拆分后的服务安排，支线并没有在1971年同步取得主线的新车。
参考：[2]
保留服务与增加换乘
拆分保住了佩勒波尔、圣法尔戈与丁香门沿途的地铁服务，却改变了乘客进入巴黎中心区的方式。原来可以沿3号线直达的旅客，现在需要在甘必大换车。韦伊在1971年讲话中明确承认这种不便，并表示将继续改善换乘。
3 bis线的形成，体现的是既有网络重新分配运输任务：向东延伸的主线服务新枢纽，旧东北段以短线方式继续运送居民。车站和隧道的大部分延续使用，改变最大的是线路之间的关系以及乘客的出行路径。