港口需要一条向南的通道
诺曼底大桥横跨塞纳河口，北端通向勒阿弗尔港区，南端邻近翁弗勒尔。1959年通车的坦卡维尔桥已改善勒阿弗尔与巴黎之间的交通，但港口车辆前往下诺曼底和布列塔尼仍须绕行上游。新桥既要缩短两岸日常往来的路线，也被纳入沿法国西部连接各河口的公路运输网络。
桥位接近入海口，海船仍需沿塞纳河驶往鲁昂。设计不能只考虑汽车：在航道中布置桥墩会增加船舶碰撞风险，并可能影响泥沙淤积。因此，工程最终选择以856米主跨一次跨过主要航道，同时保留船舶所需的通航净空。
参考：[1]
商会业主与公共工程团队
勒阿弗尔工商会承担业主和特许经营者的角色，国家公共工程部门负责技术组织。贝特朗·德鲁拜领导项目管理，米歇尔·维尔洛热在法国道路与高速公路技术研究部门主持主要结构设计，建筑师夏尔·拉维涅参与桥梁外形设计。设计、施工与运营由不同机构承担，商会同时需要组织融资和偿还建设借款。
建设者包括布依格、康佩农—贝尔纳、迪梅兹及其他法国承包企业。混凝土工程、深基础、钢梁和斜拉索各有专门施工力量；构件加工、现场安装与几何控制相互衔接，逐步校核桥面的最终位置。
把重量留在两侧，把主跨做轻
大桥连同引桥长约2141米。桥塔呈倒Y形，两侧斜拉索在塔顶附近汇集，桥面采用有利于气流通过的箱梁外形。引桥和靠近桥塔的部分使用混凝土，主跨中央624米则采用钢结构。这样的配置既减轻大跨度悬臂的重量，也利用两侧较重的混凝土部分平衡拉索作用。
184根斜拉索把桥面荷载传给桥塔和后方结构。河口强风是决定设计的重要条件；除桥梁整体外，施工中尚未合龙的悬臂也必须检验。承包方曾质疑风荷载估计，业主与道路主管部门请风工程专家艾伦·达文波特复核。他认可已有分析并建议补充试验，使设计争议通过计算和风洞试验得到处理。
深基础、顶推与河上吊装
场地准备从1988年展开，主体桥梁的基础施工于1990年9月开始。河口沉积层的承载条件迫使桩基深入下部坚硬地层；钻孔穿越黏土和砾石时发生孔壁坍塌，曾使施工停顿数月。桥塔采用高性能混凝土和爬升模板逐段上升，引桥则在岸上制造梁段，再用协调动作的千斤顶向前顶推。
主跨钢箱梁的安装采取另一套工序：预制节段由驳船运至桥下，桥上起重装置把它们吊到已架梁端，定位后连接。每次起吊都要同时控制船位、天气、提升设备和构件对接。1994年8月8日，最后的连接钢板焊接完成，两个长悬臂终于连成连续桥面；随后仍需进行桥面设施和通车前的整备。
落成仪式与实际通车
1995年1月20日，法国总理爱德华·巴拉迪尔出席大桥落成仪式；1月26日才是业主记录的正式开放交通日期。开幕典礼、结构合龙与公共通车分别属于不同阶段。大桥启用时，856米主跨刷新了斜拉桥的跨度纪录，也把此前以坦卡维尔桥为主要依托的跨河交通向河口推进。
新通道让勒阿弗尔港区更直接地联系塞纳河南岸及法国西部，并把两岸城镇纳入更紧密的公路联系。运营采用使用者付费的特许经营安排，通行收入还须支持债务偿还、日常检查和长期养护。斜拉索能够逐根检查和更换，因此维护便利性也是这座桥从设计阶段就考虑的运行条件。