比斯开桥：把渡运悬在河口上方

比斯开桥位于西班牙毕尔巴鄂以西的河口，连接葡萄牙莱特与格乔。这里既是两岸居民往返的地方，也是货船进出工业港区的通道。十九世纪末，钢铁、造船与矿业活动扩张，居住区又向另一岸发展，渡河需求因而增长。

普通低桥会妨碍航船，高桥又需要占地很长的引道。转运桥把承重结构升到高处，让行人和车辆在接近岸面高度的吊舱里过河，回应了这两种互相牵制的需求。桥梁以收费渡运方式服务两岸。

参考：[1]

建筑师阿尔韦托·德·帕拉西奥推动设计，法国工程师费迪南·阿尔诺丹负责重要工程与制造工作；圣托斯·洛佩斯·德·莱托纳等投资者参与筹资。取得桥塔及锚固所需土地曾遇到困难。拉斯阿雷纳斯一侧的土地交易曾造成拖延，工程在1890年进入施工阶段。

帕拉西奥继续提出上层通道、电梯和休闲设施等改动，阿尔诺丹则强调原有合同和轻型经济方案，双方对修改及荷载出现争执，需要工程专家仲裁、复核。Dolara的工程史文章还记载设备分批抵达与试验的过程，并将1893年7月28日明确记作正式启用日。

参考：[2]

申报档案描述的主要跨径为160米，上部桁梁位于高潮水面以上约45米。两岸成对的金属格构塔柱、铆接梁件和钢缆共同构成支承体系。车架沿上部轨道移动，吊舱由缆索悬下，乘客及车辆从岸边登舱。这把固定承重结构与往复运动的运输装置分成两个层次。申报档案统计了约728吨轧制铁材和88吨钢缆，显示格构梁塔与柔性缆索的材料分工。

构件在工场预制后到现场装配，但施工仍须顾及繁忙航运和河口条件。动力最初来自蒸汽设备，此后多次改换电动或其他驱动系统。吊舱、车架等活动部件承受大量循环荷载，不能期待与塔柱保持相同寿命。持续通行需要更新易损部分，同时保存原有转运原理。

参考：[3]

西班牙内战使大桥在1937年受损停运，1941年恢复服务。其延续性体现在原址连接两岸的用途和转运结构，而修理、替换本身也是运行历史的一部分。

2006年，世界遗产委员会依据第（一）、（二）项标准把比斯开桥列入《世界遗产名录》：一方面肯定技术创造与形式、功能的结合，另一方面指出它把铁结构经验、新型钢缆与悬挂转运机制结合起来，影响了随后数十年其他地区的桥梁。委员会的认定还强调法国与西班牙技术向外传播，显示地方交通问题可以催生具有国际影响的工程形式。

参考：[1] [5]

2014年定期报告将参观者与运输使用者分别统计：2013年参观人数为66277，运送乘客3132358人次、车辆460600辆次。两类数字显示，观光已成为桥梁生活的一部分，但它仍承担规模可观的日常跨河服务。

同一报告把湿度、温度变化、雨水和风暴列为结构保存问题，要求目视检查、变形测量及环境记录。报告还记载，考虑到基础稳定性，原拟停车场没有推进。对这种运行中的遗产，改善游客接待不能脱离结构安全；收费、维护、交通组织与周边开发必须共同服务于长期使用。

参考：[4]