绕城公路的跨江段
武汉阳逻长江大桥位于武汉东北部，北接新洲阳逻，南抵向家尾一带，是京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段的跨江工程。建设目标是把两岸高速公路衔接起来，使绕城交通形成连续通道，同时联系北岸阳逻新城与南岸化工新区。工程连同接线约十公里，采用双向六车道高速公路标准。
大桥于2003年11月6日正式开工，2007年12月26日通车。四年建设期间，工程工作的重点从两岸深基础逐步转向塔、缆及钢箱梁安装；通车后，这一跨江段才转化为能够连续行驶的绕城道路。
主跨1280米的悬索体系
主桥采用1280米主跨，两根主缆通过吊杆承托钢箱梁。梁体为封闭、流线形的全焊接钢箱结构，高三米、全宽38.5米；主缆中心相距35米。这样的受力布置把桥面荷载经吊杆送至主缆，再由索塔和两端锚碇承担。钢箱梁既提供行车面，也参与保持桥面整体刚度。
索塔的塔柱采用钢筋混凝土箱形截面，塔柱之间设置钢箱形剪刀撑。桥梁上部的塔、缆、梁与两端锚碇共同组成承重体系。
两岸地质决定不同基础
南北锚碇采用不同基础形式。北锚碇采用放坡开挖的扩大基础；南锚碇基坑采用外径73米的圆形地下连续墙支护。南岸工程在开挖过程中持续观测变形，将测量结果用于施工控制。
中交第二航务工程局承担南岸施工。其测量人员涂潜带领团队固定观测人员、线路和时段，在清晨视线较稳定时采集数据，再与同济大学研究人员复核异常变化。深基坑的施工安排因而与连续测量相结合，开挖不只依靠预先画定的断面，还须掌握实际变形。
临时猫道支撑高空安装
主缆架设需要沿缆线设置高空作业通道，即施工猫道。湖北省交通规划设计院的常英与同济大学桥梁工程系的乐云祥、胡晓伦，在2005年论文中分析了阳逻大桥的猫道设计。猫道由索与杆件组成柔性空间结构，承担索股牵引和调整、紧缆、索夹与吊索安装，以及钢箱梁吊装等作业。
临时结构也要单独验算。研究者以有限元模型计算空索与成形状态的线形，并按不同施工荷载组合检查静风稳定性。猫道的稳定性检查需要合并考虑施工阶段、索力和风荷载。
参考：[3]
为锚固系统留下检修条件
阳逻大桥采用可更换的无粘结预应力锚固系统。主缆索股经连接构件把力传给锚体，预应力钢束则在混凝土中预先建立压力。管道与锚头防护罩灌注防腐油脂，使钢绞线不被水泥浆固结，保留检查和更换的条件。
这项安排把维护问题提前纳入建设阶段。后来的锚固系统研究将阳逻作为此类应用的重要实例，并记述其后多座悬索桥沿用这一方向。防腐材料仍有寿命，钢束又处于高应力状态，因此可更换的设计需要与后续检测、油脂维护相配合。
2007年12月形成通行联系
2007年12月26日，湖北省代省长李鸿忠宣布大桥正式通车，车辆编队驶过桥面。中国新闻社当日的现场报道记载，随着阳逻大桥启用，武汉全长188公里的外环公路全线贯通。
对交通网络而言，工程的结果是补上东北方向的跨江连接，使京珠、沪蓉等干线能够通过绕城道路相互衔接。对建设过程而言，桥面开通则建立在深基坑控制、塔缆安装和钢箱梁成桥的连续工序之上，南北两岸分别施工的结构由此共同承担日常交通。