上海长江隧桥：南隧北桥的建设与2009年通车

上海长江隧桥南起浦东五号沟，经长兴岛抵达崇明陈家镇，以隧道穿越长江南港、以桥梁跨越北港，全线约25.5公里。两种越江方式和岛上接线道路共同组成通道，使车辆可以从上海陆域连续驶入崇明。

工程建成前，崇明对外往来依赖水上交通。2009年10月市政府发布会上，黄融谈到天气影响居民往返，以及节假日轮渡拥堵的问题。新通道提供了不必随车渡江的出行选择，公交进入岛内和既有轮渡如何调整，也成为开通前的重要议题。

参考：[4] [6]

建设方案经过多年论证，2001年国际方案征集后确定南隧北桥的组合，工程于2004年12月28日启动。黄融主编的2008年工程专著记录了建设指挥机构与项目公司的分工，后者承担融资、建设及日常实施管理。

南港隧道长约8.95公里，江中部分采用双管盾构施工。两台直径15.43米的盾构机开挖软土中的通道，预制钢筋混凝土管片形成衬砌。施工同时面对长距离掘进、水压力、防水接缝及内部结构跟进等问题，工程研究与现场施工相互配合。

参考：[1]

北港主航道采用主跨730米的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥，桥面结构与斜拉索共同组成跨江承重体系。长江口的风环境使桥梁抗风性能成为专门研究对象。

研究者Li Zhou与Yaojun Ge针对这座桥进行了节段模型风洞试验，比较有车与无车时的涡激振动。在所研究的试验条件下，车辆改变了主梁的气动外形，振动幅度与振动形式也随之变化。这说明设计评价需要考虑车辆与桥梁组成的系统，而不只观察空桥断面。试验为评估桥梁通行状态下的抗风性能提供了依据。

参考：[2] [3]

全线按照双向六车道高速公路建设，并预留轨道交通空间。隧道内道路层以下安排轨道预留与相关通道，机动车通行和将来轨道使用在设计阶段就需要协调空间。

2009年新闻发布会上，黄融说明隧道疏散结合横向、纵向两类路径：两条隧道之间设置联络通道，道路层还可通向下部疏散空间。轨道交通当时仍属预留安排，公路通车并不代表轨道同时投入运营。这些设施使通道设计从跨越江面延伸到日常运行及应急组织。

参考：[1] [4]

2009年10月29日的政府公告明确，长江隧桥于10月31日18时向社会开放。新华社当日通车电讯记载工程正式通车，车辆从五号沟进入隧道，经过长兴岛后再沿大桥北上崇明。

这次开放使长期依靠渡运的交通关系发生变化。同期报道以浦东至陈家镇二十多分钟的驾车时间描绘新通道带来的便利。公交上桥进隧道、岛内外线路衔接等工作则伴随开通逐步安排，路网完善与服务组织继续影响居民实际出行。

参考：[5] [6] [4]

桥梁运营后，结构健康监测为管理养护提供实测资料。周毅、孙利民和谢谟文在2018年发表研究，利用上海长江大桥的现场实测数据，考察温度变化与主跨中部竖向位移之间的关系，并以几何分析和有限元模型解释观测结果。

研究表明，桥面的升降不能简单由气温高低推定；拉索、主梁和桥塔的不同温度效应共同起作用。区分这些正常环境作用，有助于理解监测数据。上海长江隧桥从建设时的结构与施工研究，进入通车后持续观测、分析和养护的阶段。

参考：[3]