亨格福德桥与五十周年纪念桥：铁路桥和双侧步桥的重建

亨格福德桥横跨伦敦泰晤士河，北接查令十字一带，南临滑铁卢和南岸地区。早期修桥的目的，是为北岸新建的亨格福德市场吸引顾客。伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计的悬索步桥于1845年开放。

1859年查令十字铁路法案批准铁路在此跨河，并拆除旧悬索桥。旧桥的链索和铁件后来用于布里斯托尔附近的克利夫顿悬索桥。

参考：[1]

新铁路桥于1860年开工，1864年初开放，由约翰·霍克肖设计，将铁路引入北岸的查令十字终点站。桥梁利用布鲁内尔旧桥的砖石桥墩，熟铁格构梁承担铁路跨越，两侧另设悬臂人行边道。它改变了跨河设施的主次关系：列车占据中央，行人沿铁路两旁通过。

后来铁路扩宽，上游边道被拆去，下游边道继续服务。1951年英国节期间，皇家工兵曾在上游架设临时贝雷桥，为南岸展区提供入口；到20世纪末，长期使用的下游步道狭窄、噪声大，路面又容易潮湿，难以满足通勤及南岸文化设施的客流。

参考：[1] [2] [4]

跨河合作组织Cross River Partnership在1990年代中期推动改善这一通道。威斯敏斯特市议会主持设计竞赛，四十多个参赛方案中，WSP工程团队、Lifschutz Davidson建筑事务所及Davis Langdon and Everest造价顾问组成的团队胜出，提出在铁路桥上下游各增建一座斜拉步桥。

业主由威斯敏斯特市议会担任，Costain与Norwest Holst联合体承建，Gifford and Partners承担承包方的详细设计，Halcrow担任业主顾问；WSP继续负责动力性能研究。各方分别负责建筑外形、基础、结构及施工，并在方案改变后调整各自的设计工作。

两座新桥各有约316米长、4.7米宽的混凝土桥面，由向外倾斜的钢塔和扇形钢拉杆支承，背拉杆约束塔身位置。桥头配置楼梯和升降机，提供比旧边道更独立、宽敞的行人路线。

参考：[2]

桥位旁是仍在使用的干线铁路，下方又有贝克卢线、北线等隧道，河面必须继续通航。1999年10月，施工合同刚签订不久，伦敦地铁调整邻近河下隧道施工的风险要求：深埋河床的二战未爆炸弹可能被桩基作业触动，极端情况下还会破坏隧道与河水之间的隔离。

为控制这种低概率而后果严重的风险，北岸原拟置于河中的基础移到维多利亚堤岸，塔架改成A形。相邻水中基础改用直径5米的人工开挖竖井；南端两座非必要的低位连接桥被取消。业主与承包商还重新协商工程合同，以目标成本和公开核算安排处理变更。

船舶撞击也是设计条件。新基础两侧以混凝土防撞梁连接，常态下新旧桥之间保留间隙，使铁路桥不额外承担步桥荷载；遭受重大船撞时，基础才按设计共同参与抵抗。

参考：[2]

承包商在南岸邻近的非通航桥跨设置浇筑场，逐段浇筑约50米长的桥面，再把临时加劲桁架栓接到桥面上，用液压设备向北牵引。这个循环一直持续到桥面跨过全河；各桥墩处的临时支承帮助承受施工阶段荷载。

钢塔用浮吊安装，起吊时背拉杆先与塔身组合。桥面顶升后，工人装好桥面拉杆，再按受控顺序逐步降下桥面，把重量转移给拉杆，随后拆去临时桁架和支承。工程师通过测量拉杆自振频率检查张力，并用应变计及液压张拉设备校准部分测点。

附近千禧桥出现人群引起的晃动，使新步桥的动力性能受到格外关注。设计团队结合计算、风洞及现场试验，使用偏心振动设备和160名行人检查响应，确认正常步行荷载下的表现；桥底仍预留日后安装阻尼器的位置。

参考：[2]

上游步桥于2002年5月开放，下游桥于同年9月跟进，整个项目约耗资5000万英镑。两桥构成五十周年纪念桥，也常被称作亨格福德步桥。亚历山德拉公主于2003年7月2日在上游桥主持纪念启用仪式，这一纪念日期晚于公众实际开始过桥的时间。

新的步行通道把查令十字、滑铁卢及南岸文化设施联结起来，同时让既有铁路继续跨河。2025年承修单位公布的工程则针对1864年铁路桥遗存的熟铁格构梁、桁架销轴和涂层。步桥增建与铁路桥养护各有对象，反映同一桥位内不同年代结构的持续共用。

参考：[2] [3] [4]