利马地铁1号线：从1990年试验段到正式运营

利马地铁1号线起于城市南部的萨尔瓦多镇，后来经格劳大道延伸至东北部的圣胡安德卢里甘乔。1990年4月28日举行的是1.5公里试验段的开通仪式，两辆电动车在现场行驶。当时线路尚未构成连接主要就业区的日常公共交通服务，从这次仪式到稳定收费运营，间隔超过二十年。

这条铁路原先通常称为利马电气列车。1986年，秘鲁政府成立利马和卡亚俄大众快速电气运输特别项目自治管理局，简称AATE，统筹规划、监督和实施；同年3月开展工程设计，10月启动土建。选线利用航空大道一带较宽的道路空间，以高架和地面线路降低地下施工的开支。

参考：[1]

早期土建由国库出资，通过约50份合同交给国内承包商。意大利随后提供贷款和赠款，用于工程设计与机电设备；1989年签约的TRALIMA联合体包括菲亚特、安萨尔多和布雷达等厂商，负责首段设备的供应、安装、测试和投运准备。

资金危机使建设拖延。至阿托孔戈的高架结构、车辆基地、轨道机电和六座车站，在1990年代至2000年间陆续完成。约9公里的线路仍未进入客流密集的中心城区，列车主要为保养而运行，也曾在公共汽车罢工时免费载客。自治管理局人员保存了旧车辆和设施，这批车辆后来经整修成为正式运营初期的可用车队。

参考：[1]

日本国际协力机构2005年的交通总体规划调查，记录了已建铁路与迟迟未落实的延伸工程。此时利马市仍在为1号线选择投资者，首段已有轨道和车辆，延伸与常态客运仍待落实。

调查所列既有技术规格包括1435毫米轨距、1500伏直流架空供电。萨尔瓦多镇车辆基地的功能涵盖车辆、轨道、电气及机械设备维修：日常保养、清洗和小修，与大修作业分开安排，固定设施也有自己的维修空间。线路建设因此需要土木工程之外的供电、信号和车辆专业工作，停建期间仍须保留维护能力。

参考：[2] [1]

2009年初的一次特许经营招标没有吸引到投标者，政府随后将工程和运营分开组织。国家负责基础设施和机电工程，运营商负责运输服务、新车和相应维修设施；国家承担客流不足的风险，按列车运行里程等条件支付服务费用。拉美开发银行CAF的贷款支持了工程重启。

巴西奥德布雷希特与秘鲁Graña y Montero组成的联合体承建，Cesel Ingenieros与Pöyry承担监理，2010年1月5日开工。工程一面向格劳延伸，一面更新旧线：约4.2公里既有区间的钢轨、轨枕和扣件严重腐蚀，需要更换，并清理受污染的道床。征地和公共设施迁移由项目执行机构协调，与桥梁架设共同构成施工安排。

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2011年7月11日，总统阿兰·加西亚为萨尔瓦多镇至格劳约22公里线路举行开通仪式；当时尚有小项工程未完。线路采用列车自动保护设备辅助司机驾驶，中央控制室管理行车及供电，车站通过非接触式卡片控制进出。

实际面向公众的免费运营始于2012年1月9日，4月5日开始收费。交通与通信部《2012年统计年鉴》分别统计这两个阶段：全年运送约3260万人次，其中免费阶段1210万人次，收费阶段2050万人次。年鉴明确将1月9日至4月4日列为不收取票款的运营期，说明开通仪式、免费服务与收费服务是三个不同节点。

参考：[1] [3]

第二段从格劳继续向圣胡安德卢里甘乔延伸约12公里，需要跨越里马克河和城市绕行公路。施工采用逐段向前悬臂浇筑的办法，减少在道路上设置支架对车辆通行的干扰，并增设十座车站。

2014年7月25日，约34公里的完整1号线开始商业运营，南部与东北部人口密集地区由同一条铁路连接。1990年的短距离试验、2012年的首段客运和2014年的延伸，构成不同规模的运输服务；后来的完整1号线仍只是利马和卡亚俄地铁规划网络中的一条线路。

参考：[1]