莲花大桥：1998—2000年的珠澳通道建设与启用

莲花大桥连接珠海横琴岛与澳门路氹地区，是在拱北之外增辟陆路口岸的工程。珠澳往来增长，使原有通道难以承担长远的交通需求。把新桥布置在横琴一侧，可以将口岸联系延伸到澳门南部，为客运和货运增加出入口。1994年9月，珠海市政府致函新华社澳门分社，提出与澳葡政府联系建桥事宜。

1997年4月30日，中葡大型基建协调小组在北京举行首次会议，将当时称为横凼大桥的工程列入首批协调项目。桥梁方案由两地共同推进，跨水面的线路与两端道路、查验设施需要衔接，建桥协商也随之进入技术落实阶段。

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铁道部第四勘测设计院承担内地一方的设计，副总工程师胡承汉主持工作，设计人员到珠海现场办公。双方在设计标准、施工规范和预算程序上存在差别，技术工作小组必须逐项协商，让工程文件同时获得两边认可。铁四院的项目回顾记载，设计组在半年内完成可行性报告、技术设计和施工图等文件。

澳门政府方面的技术服务还包括 Profabril 的设计与施工技术协助。该机构的道路工程项目档案列出，桥梁由中央三跨与两侧高架引桥组成，总宽三十米，所用主要材料包括混凝土、钢筋与预应力钢材。两座并列桥幅各承担一个方向的交通，形成双向六车道的横跨通道。

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澳门实行车辆靠左行驶，内地实行靠右行驶，桥梁设计必须让车流在跨境时转换位置。珠海桥头采用两条圆形曲线引桥，使两个方向的车辆沿不同匝道改变行驶侧别，再分别接入主桥和横琴道路。

这一立体换向方案同时处理了珠海端纵向用地受到限制的问题。圆环形引桥并非只是外观造型，而是道路交通组织的一部分：来自内地的车辆在驶入主桥前调整到澳门的行车方向，从澳门驶来的车辆则在下桥后接入内地的右行道路。

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大桥于1998年6月29日动工。铁道部大桥工程局第四工程处中标承建，张德铭负责全桥施工。主桥采用混凝土箱梁预制悬拼工艺，先在预制场制作梁段，再用船运到桥位下方，吊装拼接。这使梁段制作与桥位作业可以分开安排。

施工方案也随现场条件调整。张德铭提出，把原定在澳门制梁后运往珠海架设的部分工程，改为在珠海端搭设支架、现场浇筑。工地还须解决淡水供应不足的问题，后来从澳门接入自来水，满足人员生活与混凝土生产所需。1999年9月的台风损坏临时设施和部分匝道支架，施工人员在风灾后恢复作业。

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1999年11月，主桥合龙；12月10日举行竣工仪式。跨境交通的正式运行随后还要落实口岸制度。2000年3月21日，澳门行政长官何厚铧签署第38/2000号批示，规定路氹城边检站自投入运作日起成为澳门的新边境站，并须执行入境、居留法律规定的手续。

批示于3月27日刊登公报，翌日生效。横琴口岸在3月28日正式对外开放，莲花大桥由已完成的土建工程转入跨境通行阶段。桥面、引桥与边检站因此构成一套相连的运输设施，车辆能否过境同时取决于道路接通和口岸运作。

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横琴口岸初设二十四条边防检查通道，货车和客车分别设置进出通道，旅客查验另有出境八条、入境六条。这样的安排将桥上的车流分配到不同检查环节，使客运与货运能够分别办理手续。

李红的区域合作研究记载，2000年横琴口岸客流量为二十一万人次。新通道由此开始承担实际跨境运输，但其流量仍与拱北存在明显差距。莲花大桥在这一阶段的作用，是把横琴与澳门南部接入可供查验通行的陆路网络，为珠澳往来增加一条具体路线。

参考：[5]