鄂东长江大桥：混合梁建造与2010年通车

鄂东长江大桥连接湖北黄石与黄冈浠水，是沪渝高速公路、大广高速公路在鄂东地区共用的过江通道。北岸接黄梅至黄石高速公路，南岸接黄石至武汉高速公路，把两岸道路衔接为连续的跨江线路。

这一工程服务于干线公路联网。黄石市政府在2011年交通规划中，将鄂东大桥通车与大广、杭瑞高速在本地的建设并列记录；同一规划仍指出运输站场、公路等级和不同运输方式衔接存在不足。新增跨江通道，是区域交通网络继续完善的一环。规划将随后几年的交通建设定位为加速成网，既要继续建设高速公路，也要改善国省干线、农村道路和港航衔接。鄂东大桥因而与周边道路共同组成交通体系，其作用取决于两岸线路及运输枢纽的连接。

参考：[1] [5]

大桥于2006年11月20日开工。中交第二航务工程局第五工程分公司承担南主桥、南引桥和南滩桥施工，该部分合同造价为5.08亿元。不同桥段与索塔、基础的施工，需要在跨江工程的总体进度中协调推进。

承建方的当时记录点名B标项目经理施志勇、项目总工程师卢勇，并记载了桩基施工遇到厚而坚硬的安山岩，以及高大钢混组合索塔施工与控制的难题。基础钻孔、主塔承台和索塔钢锚箱，成为现场不同阶段的质量控制对象。

参考：[2]

主桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥形式，主跨926米。钢与混凝土两种材料在主梁体系中结合，交接部位的受力与刚度过渡因而成为设计的重要问题；它直接关系到两种结构之间如何传递荷载。

中交公路规划设计院的刘明虎、徐国平和刘峰发表专门研究，结合理论分析、数值计算及模型试验，考察结合部位置与构造。研究把受力、施工便利和造价共同纳入位置选择，提出带开孔钢板连接件的格室承压传剪构造，以改善钢混交界处的传力与刚度过渡。

参考：[1] [2] [3]

施工中的斜拉桥会经历不同的结构状态。赵雷、孙才志和杨兴旺以鄂东大桥为对象，按照桥梁构造与工序建立计算模型，研究施工过程的非线性稳定性及可能的失稳形态，将施工阶段本身作为分析的重要条件。

他们还考察钢混结合部位置、索梁锚固方式、临时施工荷载与横向风荷载的影响。研究发现，这些参数对稳定性有不同程度的影响，但在所分析的模型中并非总体控制因素。该研究把材料交接、锚固和施工条件放在同一结构分析中，为理解大跨度混合梁桥的施工控制提供了具体案例。

参考：[4]

2010年9月28日，大桥举行通车典礼并投入通行。承建方当天的记录与后来招商公路的正式报告均记载这一日期，工程由建设阶段转入车辆运行和管理养护阶段。

2018年报告列明，项目主线长15.149公里，其中长江大桥长5.886公里，主跨为926米。大桥设置双向六车道，其余路段为双向四车道。整条线路、桥梁和主要跨径，分别构成项目的不同尺度。

参考：[1] [2]

湖北鄂东长江公路大桥有限公司承担桥梁及接线的投资、经营和养护。招商公路2018年股权收购报告列出了其收费资质。

报告引述2010年省政府批复，原核定收费期自通车日起30年。施工结束后，管理养护与特许经营构成桥梁持续运作的制度安排。

参考：[1]