麦基纳克大桥：1954—1957年的建设与通车

麦基纳克大桥横跨美国密歇根州麦基纳克海峡，把南岸麦基诺城与北岸圣伊格纳斯连接起来，也把上下两个半岛之间的公路接成一体。通桥前，车辆依靠轮渡过峡，旺季和狩猎季常需排队，航行本身之外还有等候、装载和卸载的时间。

修桥计划曾长期停留在勘察与筹资阶段。1950年州议会重新设立桥梁管理机构，普伦蒂斯·布朗任主席，组织工程和交通经济调查。1952年建设融资获得授权，1953年戴维·B.斯坦曼被选为负责工程师。项目通过发行债券筹资，拟以通行费偿还本息，把设计可行性与未来车流收入结合评估。

参考：[1]

建设于1954年5月开始，工程跨过三个北方冬季。完整跨越设施长约8公里，其中主跨为3800英尺，约1158米；主跨两侧各接1800英尺的悬吊边跨。主缆经两座钢塔传力至锚碇，吊索承托桥面和加劲桁架，桥下保留湖区船舶通航空间。

桥面设置四条车道。斯坦曼通过调整横断面提高桥梁抗风能力：两侧加劲桁架相距68英尺，道路宽48英尺，中间两车道采用开孔钢格栅。道路两侧与桁架之间也留出开口，使空气能够穿过桥面结构。

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塔科马海峡悬索桥失事后，桥面在风中的扭转和竖向振动已成为长跨设计的重要问题。麦基纳克大桥的加劲桁架高38英尺，约为主跨的百分之一，桁架上下弦平面还设置横向联系，以增加抗扭能力。

桥面开孔、开放式横梁与较深的加劲桁架共同构成抗风方案。风洞试验用于检验这种横断面的气动稳定性，并帮助工程师把振动分析落实到桥梁设计中。

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Merritt-Chapman & Scott公司承建基础、桥墩和锚碇；美国钢铁公司的American Bridge部门负责上部钢结构，钢构件在印第安纳州加里和宾夕法尼亚州安布里奇的工厂制造。基础施工与钢结构制造分别推进，随后在桥位完成连接。

上部钢结构架设于1955年7月22日开始，至1957年10月完成。桥塔、主缆和桥面逐步形成跨越海峡的悬索结构，为同年11月开放交通作准备。

参考：[1]

大桥于1957年11月1日向车辆开放。正式落成庆典于1958年6月25日至28日举行，分别见证了公路开始承担运输任务与建设成果的公开庆祝。

整个项目投入约1亿美元。四车道桥梁使车辆能够直接连续过峡，交通组织从轮渡调度转为收费、道路巡护及桥梁维护。

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1958年5月，众议员维克托·诺克斯在国会报告了初期运营数字：大桥最初六个月通过265127辆车，上一年同期轮渡为185870辆；同期收入由轮渡的约79.6万美元增至大桥的约105.8万美元。这组数字记录了首个冬春运营期的跨峡交通变化。

固定公路跨越缩短了两半岛之间的道路时间，并为货运、探亲及旅游提供更连续的通路。深水基础、悬索钢结构和开放式桥面共同支撑起这条新的跨峡道路。

参考：[1]