港珠澳大桥：桥隧施工与2018年通车

港珠澳大桥跨越珠江口，东接香港，西连珠海和澳门。整条连接通道全长55公里。海中主体工程约29.6公里，由约22.9公里桥梁和6.7公里隧道组成。

工程团队在东侧采用隧道，兼顾大型油轮航道和香港机场的航空限高；隧道两端设置人工岛，承担桥隧转换。设计采用双向六车道，并以120年为设计使用年限。非通航孔桥墩预制后整体安装，减少了外海现场施工环节。

参考：[1]

主桥由三地共同出资，口岸和连接路由各地分别负责。海中桥隧、陆上接线和跨境口岸分项建设，通车前还须协调交通与查验安排。

2018年1月，运输及房屋局副局长苏伟文向香港立法会说明，内地水域的主桥桥隧工程由港珠澳大桥管理局负责。最初获批概算约381.18亿元人民币，资金由三地出资及银团贷款组成，营运收入用于还款。

参考：[2]

桥梁施工大量采用工厂预制和整体安装，非通航孔桥墩就是其中一例。隧道则由预制管节下沉、对接形成，典型管节长180米、重量约7.6万吨。预制把部分质量控制移到工厂，但并没有消除浮运、深水定位和地基沉降的困难。人工岛采用大直径钢圆筒与连接构件围合，再在岛内填砂、排水和堆载预压，利用软土易于插入的特点形成临时岛壁。

林鸣等人的论文说明，岛隧施工团队把天气、水文观测与预测结合起来选择作业窗口，再用测量塔、声呐和传感器掌握管节的位置与姿态。压载系统通过注排水调节浮力；拉合设备把新管节移向已安装部分，压缩止水构件。安装船上的操作人员依据实时数据远程控制。

安装保障还包括回淤预报、异常波预警和结构安全监测。管节浮运时，导航系统记录首尾运动轨迹，帮助统一调整拖轮的航向与拖力；沉放过程中，指挥人员可观察关键位置的沉降、位移与接缝变化。

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苏伟文2018年的议会发言同时交代，外海环境、施工难度、设计方案调整，以及人工和材料价格上升，使主桥成本增加；经审查调整后的批复概算约为480.68亿元人民币，比先前增加约99.5亿元。这里的金额指主桥项目，不是三地所有口岸、连接线费用的简单总和。

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2018年10月19日，运输及房屋局局长陈帆公布安排：10月23日在珠海口岸举行开通仪式，10月24日上午9时正式通车营运。他同时提到，三地在9月底进行联合试运行，以检验通车准备。

《运输资料年报2019》随后确认，主桥及香港接线已于2018年10月24日通车。陈帆在开通前把缩短香港与珠江西岸的陆路绕行列为主要目标。年报也将屯门至赤鱲角连接路的南面连接路列为2018年第四季度完成并通车的配套项目，反映跨海主线之外的道路衔接工作。

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通车准备并不限于允许车辆驶入。运输署副署长李萃珍在同日简介会上说明，部门与公交营办商已进行试运行和司机训练，并安排香港口岸与机场、欣澳及东涌之间的接驳。旅客可以先乘本地公共交通到口岸，再转乘前往珠海或澳门的穿梭巴士。其中B4连接机场与香港口岸，B5接驳欣澳站，B6接驳东涌站。

她还说明，穿梭巴士、跨境巴士、出租车辆和私家车适用不同的运营安排，跨境车辆涉及配额管理。

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