西湾大桥：建造与通行

西湾大桥连接澳门半岛西南部与氹仔西北部，是当地第三条澳氹跨海大桥。建设发展办公室在2005年邮票发行说明中记载，第三桥的可行性研究于2001年展开。离岛特别是路氹地区的旅游、博彩设施建设，使政府预期跨海交通还会增长，既有两桥需要分流。

新桥的任务还包括台风期间的交通保障。规划者把日常行车放在上层，将下层用于应急车辆通行，并为未来轻轨留出位置。澳门端以匝道接入路网，氹仔端配合匝道和隧道组织交通。这使工程同时涉及跨海结构、岸上接线和恶劣天气下的运营安排。

参考：[1]

工程采用设计连建造方式，由中铁—大桥联合体承担建造工作。澳门特区政府建设发展办公室作为业主组织项目，CONSULASIA公司承担设计核查，其项目报告把服务期列为2002年2月至2003年2月。顾问的任务是评价、核验承包方提出的结构概念。

核查报告描述，桥梁由两幅结构独立的预应力混凝土箱梁组成，包含两岸引桥与中央斜拉桥。主桥设两座桥塔，中央跨越内港航道的一孔跨度为180米，引桥采用连续的60米跨。双层桥面采用预制构件，是加快施工的一项安排。

参考：[2] [4] [1]

大桥于2002年10月动工，2004年6月主桥合龙。按《2005澳门年鉴》记载，工程总长约2200米、桥面宽28米，总造价约5.6亿澳门元。两座约85米高的桥塔采用双拱门造型，形成澳门葡文名称Macau首字母M的轮廓。

桥面上层设双向六车道，下层箱形空间安排四条通道，兼顾汽车备用通道和轻轨预留。斜拉索把梁与塔连接起来，交通功能则分布在箱梁上方及内部。2004年12月19日，胡锦涛在何厚铧陪同下主持落成典礼；公众车辆正式使用大桥的日期是2005年1月9日。落成仪式与开放交通分属两个阶段。

参考：[3] [2] [1]

下层通道建成后，还需要车辆引导和应急组织。建设发展办公室主任罗定邦在2006年10月答复议员区锦新时，记述有关部门曾安排开放日，让公众熟悉下层设施，并进行交通事故、火灾和消防救援演习。

该书面答复还记录，2006年8月初悬挂八号风球期间，下层通道曾开放，使半岛与离岛之间保留一定的陆路交通能力。政府当时把它定位为备用设施，主要在上层因恶劣天气关闭时临时启用；是否进一步有限度开放，则要评估安全、交通及配套条件。

参考：[5]

2005年公布的第21/2005号行政法规核准《西湾大桥规章》，同年11月29日生效。规章把上层、下层及引桥纳入管理范围，由土地工务运输局协调通行条件，治安警察局负责交通监察、安全和使用者协助。

规章规定下层仅供轻型客车使用。上层规定的车速范围为每小时40至80公里，下层及引桥为20至40公里，并允许因特别安全理由调整。它同时禁止一般行人通行、停车、掉头和倒车；在热带气旋等紧急情况下，管理部门可决定关闭上层或开放下层。备用通道的运行因此以管制决定为前提。

参考：[6]

轻轨预留空间并不等于列车系统已经安装。建设发展办公室与运输基建办公室在2010年的技术说明中指出，原设计依据当时不同轻轨系统的基本资料作出预留；选定具体车辆及系统后，还要按型号、运载规模和技术要求调整、修缮桥内设施。

该说明亦提到，施工期间和成桥后曾由第三方顾问进行模拟加载测试，检查斜拉索拉力等结构指标。由此可见，西湾大桥的建设包含结构设计、顾问核查及运营配套等不同环节；汽车通车以后，轨道交通的落实仍是另一个工程阶段。

参考：[4]