南京栖霞山长江大桥：三跨悬索结构与2012年通行

南京栖霞山长江大桥以南京长江第四大桥之名建设，是南京绕越高速公路的重要过江通道。项目把长江南北的高速路连接起来，使南京大外环从未闭合的线路形成完整环线，为过境车辆和跨江出行增加了选择。

2012年工程文件列明，全项目长28.996公里，其中跨江大桥长5.448公里，主桥长2476米，主要跨径为1418米。跨江部分采用双向六车道，设计时速100公里。2013年初的开通记录则说明，两岸接线设计速度为120公里，通车后接入江苏省高速公路联网收费系统。

参考：[1] [6]

项目由南京重大路桥建设指挥部组织实施，中交公路规划设计院有限公司负责设计。其施工并非交给单一队伍完成，而是按构件制造、现场安装与防护等工作划分合同段，再由监理和质量检测机构参与检查。

交工文件中，武汉船用机械有限责任公司承担主索鞍、散索鞍和索夹制造，中铁宝桥集团有限公司承担钢箱梁制造，中交第二航务工程局有限公司承担主桥上部结构安装，镇江蓝舶工程科技有限公司承担主缆防护涂装。制造与现场作业有各自工期，最终通过安装接口和质量检验衔接起来。

参考：[1]

大桥采用双塔、三跨连续钢箱加劲梁悬索结构。董萌、崔冰、王潇军的研究，把主缆矢跨比、索塔附近的支撑，以及纵向和竖向位移约束作为整体比较的对象，形成适合本桥的连续弹性支撑体系。主梁、主缆与支承装置需要作为相互联系的结构来设计。

武焕陵的工程总结还记录了分布传力式主缆锚固系统，以及复杂地层中的大型地下连续墙和沉井基础。设计难点因此不仅在1418米的水面跨度，也在索力如何传入锚体、锚体如何由地基承担，以及不同部件之间如何保持合理的受力关系。

参考：[2] [3]

主缆施工依靠临时猫道提供高空作业通道。栾昌花、沈斌记述，本桥采用三跨连续猫道，其方案不设抗风缆和抑振机构。猫道从架设、施工期间的改吊到最后拆除，各阶段都属于上部结构施工组织的一部分；它服务于造桥，完成任务后不保留为通行桥面。

材料与工艺控制贯穿这一过程。武焕陵的总结包括主缆索股混编、富氩气体保护焊、复合浇筑式沥青钢桥面铺装及大体积混凝土质量控制。构件制造、连接施工和桥面铺装针对不同材料开展工作，共同形成可供车辆使用的桥梁。

参考：[2] [4]

环境影响报告书记载，工程于2008年12月开工，2012年11月13日完成交工验收并移交南京市交通集团。开放交通稍后发生：省交通运输厅的同期记录明确为2012年12月24日上午9时。交工、移交管养和正式通行是不同环节。

相关质量检测覆盖索鞍、钢箱梁、主缆防护和上部结构安装，检查内容包括焊缝、构件尺寸、桥面高程和防护涂层。检测后的整改反馈进入交工程序；质量监督意见同时要求加强索、梁、塔、锚等主要受力结构的运营监测，并建立档案。

参考：[1] [5] [6]

重新报批的环境报告采用运营期资料重新评估交通及环境影响。它列出2014年8月实际车流量调查，并把实际车辆数与折算为小客车的交通量分别统计，反映不同车型对道路使用和环境评价的不同作用。

报告还记录了沿线声屏障、部分居民住宅隔声窗和辅助设施污水处理等措施。对这条跨江通道而言，运营不仅是让车辆通过，还包括持续维护结构、管理道路设施和处理对邻近居民的影响。建成的主桥由此进入长期监测与养护阶段。

参考：[5]