金塘岛通向镇海的一段
金塘大桥位于浙江省舟山市金塘岛与宁波市镇海区之间，跨越灰鳖洋，是舟山大陆连岛工程通向大陆的关键一段。整个连岛工程由岑港、响礁门、桃夭门、西堠门和金塘五座跨海大桥及接线组成。
桥未建成时，居民往来岛陆需要乘船。2008年《今日早报》采访一位经常往返金塘与镇海的渡客，他说一次往返约需两个半小时，遇到大风还会停航。这是具体出行者的经历，也说明新桥所要改善的不仅是距离，还有班船和天气对出行时间的约束。
给航道留出的620米主跨
金塘大桥海上部分长18.27公里，由通航孔桥、非通航孔桥及引桥等组成。主通航孔桥全长1210米，为五跨连续、双塔双索面的钢箱梁斜拉桥，主跨620米。它把车辆行驶的桥面抬升到航道上方，以51米通航净高、544米净宽，按五万吨级船舶标准安排通航空间。
各段采用不同结构，反映了航道和浅水区域的不同条件。主通航孔使用钢箱梁，非通航孔则有60米跨径的混凝土箱梁。浙江数智交院2022年的正式申报回复把金塘大桥620米主桥列为其独立设计项目；文件同时交代了公司的交规院前身，能与建设时期的设计机构身份衔接。
吊装要与海上交通协调
主通航孔桥施工由中交二航局项目团队参与完成，舟山大陆连岛工程建设指挥部协调进度。《今日早报》报道，两座索塔于2007年12月29日封顶，钢箱梁的吊装逐块推进。工程处在繁忙海域，施工安排必须提前报送海事部门，由其发布航行通告并协调封航。
2008年6月30日，主通航孔桥完成最后焊接并贯通。建设指挥部副总指挥张胜利强调，在台风期到来前完成这一阶段十分重要。7月，非通航孔混凝土箱梁架设完成，海上部分随之贯通，但镇海侧引桥和岛上接线仍在施工。主桥合龙、海上贯通与开放行车因此是三件不同的事。
延后的试通车与初期限制
2009年11月16日，韩国籍货轮“马克”号走锚后碰撞金塘大桥，试通车日期受到影响。12月23日的省政府新闻发布会上，交通部门说明评估和修复情况，并表示修复工程已于12月9日通过质量检测，符合通车条件。对通车资格的判断来自这次公开说明。
12月25日，舟山跨海大桥举行全线试运营通车仪式，金塘大桥也随之投入通行。此前公告确定的开放时点为当日23时58分。试通车期间，舟山收费站至镇海蛟川收费站之间禁止载货汽车及危险化学品运输车辆通行，服务区也尚未完整提供加油、餐饮服务。开放是分条件实施的运营阶段。
从跨海施工进入长期运营
五桥线路贯通后，舟山本岛经各岛连接到宁波镇海，岛陆之间增加了连续的高速公路通道。2009年的通车报道将它放在浙江高速公路网和宁波舟山港交通联系中考察，其直接变化是居民和车辆有了不必在这段海面换乘渡船的陆路选择。
持续运营还需要掌握桥梁状态。2023年发表的一项研究以金塘大桥为对象，比较无线传感器布置及桥梁振动测量结果，用于结构模型校核和健康监测。这属于后来的运营研究，说明跨海桥梁在建成以后，仍要通过检测和分析支持养护管理。